Cũng có thể tìm kiếm các linh, phụ kiện khác được sản xuất trong nội khối ASEAN để đạt được hàm lượng này nhưng có thực tế là công nghiệp hỗ trợ và ô tô của Việt Nam hiện nay kém hơn hẳn một số nước ASEAN khác. Bởi vậy, khó có chuyện ngược đời là mua linh phụ kiện từ các trung tâm có công nghiệp hỗ trợ phát triển tại ASEAN, mang về Việt Nam lắp ráp, rồi xuất khẩu sang các nước ASEAN khác để được hưởng thuế ưu đãi.
“Mức thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018 có khiến các sản phẩm ô tô lắp ráp tại Việt Nam được hưởng mức thuế ưu đãi nội khối ASEAN nếu xuất khẩu sang các thị trường này hay không” là câu hỏi khó trả lời.
Rất nhiều người hy vọng, việc Mercedes Benz Việt Nam đầu tư thêm xưởng sơn tĩnh điện trị giá gần 10 triệu USD để lắp ráp xe Mercedes Benz S - Class tại Việt Nam hứa hẹn những lợi thế nhất định của sản phẩm này nếu xuất khẩu sang các thị trường khu vực ASEAN.
Về thủ tục, ông Hồ Mạnh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, theo kinh nghiệm với xe máy xuất khẩu, để được hưởng thuế ưu đãi ASEAN khi xuất khẩu sang các thị trường nội khối, sản phẩm phải đạt hàm lượng nội địa hóa là 40% trở lên. Tỷ lệ nội địa hóa này có thể được sản xuất tại Việt Nam hay các nước ASEAN khác, nhưng nếu mua từ các nước ASEAN khác thì hồ sơ nộp cho cơ quan cấp xuất xứ tại Việt Nam cũng phải có chứng minh về hàm lượng nội địa hóa ASEAN của linh, phụ tùng kia.
Việt Nam đã trở thành quốc gia đầu tiên ngoài Đức được lắp ráp xe S-Class.
Nơi cấp xuất xứ (C/O) form D cho các hàng hóa tại Việt Nam hiện nay là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI). Cơ quan này căn cứ trên hồ sơ của doanh nghiệp và sẽ tham vấn với Bộ Khoa học – Công nghệ và Bộ Công thương về hoạt động của doanh nghiệp trước khi cấp C/O form D cho sản phẩm liên quan được xuất khẩu từ Việt Nam.
“Quy trình cũng không có gì khó khăn, miễn là doanh nghiệp có đầy đủ hồ sơ để chứng minh hàm lượng nội địa hóa của mình”, là nhận xét của đại diện Công ty Toyota Việt Nam.
Như vậy, nếu muốn hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi khi xuất vào các thị trường khác trong ASEAN, S - Class của Mercedes Benz Việt Nam hay bất cứ sản phẩm ô tô của hãng nào sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam phải thỏa mãn tỷ lệ nội địa hóa ASEAN từ 40% trở lên.
Với S-Class, quá trình lắp ráp tại Việt Nam được bắt đầu vào ngày 9/9/2013 khi khung xe đầu tiên được đóng thử nghiệm. Khung xe này tiếp tục được sơn nhúng tĩnh điện theo công nghệ Zircobond hiện đại bậc nhất và sơn màu vào cuối tháng 10. Từ ngày 4/11, chiếc xe được lắp ráp động cơ, các cơ cấu truyền động, hệ thống điện tử và khoang nội thất. Những linh kiện và bộ phận này được nhập khẩu trực tiếp từ Đức. Chiếc xe đã đi qua 4 cổng kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz, bao gồm kiểm tra thân xe, kiểm tra chất lượng sơn, kiểm tra trong chuyền lắp ráp (kiểm tra gầm và động cơ, kiểm tra nội thất, kiểm tra xuất xưởng) và kiểm tra tổng thể.
Với thực tế này, chiếc S-class S400 lắp ráp tại Việt Nam có giá chỉ còn 3,48 tỷ đồng, rẻ hơn tới cả tỷ đồng so sánh với xe nhập khẩu nguyên chiếc khi được công bố tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2013. Sự chênh lệch này là do thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Đức về hiện vẫn trên 70%, trong khi với bộ linh kiện tối đa chỉ có 25%.
Tuy nhiên, không phải sản xuất tại Việt Nam là có thể đạt xuất xứ form D để hưởng ưu đãi thuế khi vào các thị trường ASEAN khác so với nhập khẩu từ ngoài ASEAN. Để có giá tốt ở các thị trường ASEAN khác, S-Class lắp ráp tại Việt Nam phải chứng minh có tỷ lệ nội địa hóa ASEAN từ 40% trở lên. Nhưng thực tế của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam thời gian qua cho thấy, chưa có sản phẩm ô tô nào lắp ráp tại Việt Nam đạt tỷ lệ nội địa hóa 40%. Cho tới nay, tỷ lệ nội địa hóa trong các sản phẩm ô tô cao nhất vẫn thuộc về Toyota Việt Nam. Có 15 vệ tinh và đã nội địa hóa được 12 chi tiết và cụm chi tiết cũng như có đủ các công đoạn sản xuất ô tô từ dập, hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định nhưng các sản phẩm ô tô của Toyota Việt Nam mới đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 19-37%.
Nghiên cứu của Công ty Frost & Sullivan dựa trên mức thuế suất nhập khẩu là 0% với xe hơi và linh phụ kiện được sản xuất tại các nước ASEAN dự báo, tới năm 2018, lượng xe hơi tiêu thụ tại khu vực ASEAN sẽ đạt đến 4,7 triệu chiếc các loại, tăng gần gấp đôi so với con số 2,4 triệu chiếc của năm 2011. Trong khi Thái Lan hay gần đây là Indonexia đã hút được rất nhiều đầu tư của các đại gia ô tô lớn trên thế giới tới đặt nhà máy lẫn các vệ tinh sản xuất linh phụ kiện thì cơ hội dành cho Việt Nam lại ít hơn hẳn. Thực tế này khiến cơ hội có ô tô xuất khẩu từ Việt Nam với giá mềm còn xa vời.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Ba, 2 tháng 8, 2016
Bridgestone Việt Nam vừa ra mắt lốp mới cho xe khách
Cái tên Firestone của sản phẩm mới cũng có xuất xứ của nó. Được biết, khi ngành công nghiệp ôtô tại Nhật Bản phát triển, Tập đoàn Bridgestone đã nắm bắt thời cơ mở rộng doanh nghiệp và trở thành nhà sản xuất lốp xe lớn nhất tại Nhật Bản. Công ty còn chủ động mở rộng hoạt động kinh doanh ra nước ngoài, đặc biệt tại châu Á Thái Bình Dương.
Bridgestone Việt Nam vừa chính thức giới thiệu sản phẩm lốp Firestone CV4000 xuất xứ từ Thái Lan với các đặc tính vượt trội thích hợp cho xe khách dưới 16 chỗ. Sản phẩm lốp mới ra đời nhằm phục vụ nhiều hơn nữa nhu cầu lốp xe dành cho xe khách tại Việt Nam.
Firestone CV4000 đã được Tập Đoàn Bridgestone nghiên cứu và cho ra đời với những cải tiến về thiết kế mặt gai, khung lốp và hợp chất cao su mặt lốp tiên tiến giúp CV4000 có những đặc tính vượt trội.
Lốp mới có độ bám đường và tuổi thọ cao hơn, chất lượng và tính năng lái ổn định, đồng thời cải thiện tính chống mòn.
Thiết kế mặt gai, khung lốp và hợp chất cao su mặt lốp tiên tiến giúp CV4000 có những đặc tính vượt trội.
Sản phẩm lốp xe Firestone CV4000 sẽ được phân phối tại một số đại lý lốp xe do Bridgestone Việt Nam chỉ định.
Vào năm 1988, công ty mua lại Công ty Cao su và Lốp Xe Firestone, một doanh nghiệp nổi tiếng trên khắp toàn cầu bởi lịch sử phát triển đáng nể của doanh nghiệp này. Chính điều này đã giúp Bridgestone trở thành một trong những công ty cao su và lốp xe lớn nhất trên thế giới cùng một đội ngũ nhân viên toàn cầu, sẵn sàng cống hiến và phục vụ khách hàng khắp nơi trên thế giới với chất lượng, dịch vụ và kỹ thuật đạt trình độ tiên tiến nhất.
Bridgestone Việt Nam vừa chính thức giới thiệu sản phẩm lốp Firestone CV4000 xuất xứ từ Thái Lan với các đặc tính vượt trội thích hợp cho xe khách dưới 16 chỗ. Sản phẩm lốp mới ra đời nhằm phục vụ nhiều hơn nữa nhu cầu lốp xe dành cho xe khách tại Việt Nam.
Firestone CV4000 đã được Tập Đoàn Bridgestone nghiên cứu và cho ra đời với những cải tiến về thiết kế mặt gai, khung lốp và hợp chất cao su mặt lốp tiên tiến giúp CV4000 có những đặc tính vượt trội.
Lốp mới có độ bám đường và tuổi thọ cao hơn, chất lượng và tính năng lái ổn định, đồng thời cải thiện tính chống mòn.
Thiết kế mặt gai, khung lốp và hợp chất cao su mặt lốp tiên tiến giúp CV4000 có những đặc tính vượt trội.
Sản phẩm lốp xe Firestone CV4000 sẽ được phân phối tại một số đại lý lốp xe do Bridgestone Việt Nam chỉ định.
Vào năm 1988, công ty mua lại Công ty Cao su và Lốp Xe Firestone, một doanh nghiệp nổi tiếng trên khắp toàn cầu bởi lịch sử phát triển đáng nể của doanh nghiệp này. Chính điều này đã giúp Bridgestone trở thành một trong những công ty cao su và lốp xe lớn nhất trên thế giới cùng một đội ngũ nhân viên toàn cầu, sẵn sàng cống hiến và phục vụ khách hàng khắp nơi trên thế giới với chất lượng, dịch vụ và kỹ thuật đạt trình độ tiên tiến nhất.
Nhà máy Ford Hải Dương được nhận giải thưởng danh giá
Để hoàn thành kế hoạch Nhà máy không khói thuốc, ban giám đốc và công nhân nhà máy Ford Hải Dương đã nỗ lực thực hiện nhiều hoạt động hỗ trợ, bao gồm chương trình tuyên truyền tác hại của thuốc lá với sức khỏe, mô hình quản lý không hút thuốc tại nhà máy, chương trình khen thưởng cho các đơn vị sản xuất có tỉ lệ hút thuốc giảm đáng kể, xây dựng thư viện trực tuyến tại trung tâm y tế và thư viện miễn phí cung cấp đầy đủ thông tin cách thức từ bỏ thuốc lá, tổ chức nhóm hội đồng nhằm tuyên truyền về hậu quả của việc hút thuốc lá và tuyên dương những cá nhân bỏ thuốc, mời các chuyên viên tổ chức y tế thế giới tại địa phương tham gia thảo luận về thuốc lá và chia sẻ kinh nghiệm từ bỏ thuốc lá. Đồng thời, cung cấp các dụng cụ hỗ trợ công nhân viên bỏ thuốc như kẹo cao su, kẹo nicotine, miếng dán, nước súc miệng, phương pháp thôi miên, điều trị bằng laser …
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc 2012-2014 của nhà máy Ford Hải Dương vinh dự nhận giải thưởng toàn cầu về An toàn và Sức khỏe do ông Allan Mullaly, chủ tịch Ford Motor trao tặng.
Giải thưởng về An toàn và Sức khỏe toàn cầu của Ford được trao tặng hàng năm cho các cá nhân, và nhà máy nhằm khuyến khích các dự án tăng cường sức khỏe và an toàn cho người lao động tại môi trường làm việc của Ford trên toàn cầu.
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc được khởi xướng bởi ban giám đốc nhà máy Ford Hải Dương trong giai đoạn 2012 – 2014 nhằm giảm thiểu tỷ lệ hút thuốc từ 28,8% xuống dưới 10% đến cuối năm 2014, và xây dựng môi trường không khói thuốc tại nhà máy từ đầu năm 2015. Bên cạnh đó, kế hoạch còn nhằm giúp người hút thuốc từ bỏ thuốc lá, không phát sinh tỉ lệ hút thuốc mới và loại bỏ các vị trí hút thuốc tại nhà máy từ 21 điểm xuống 2 điểm đến cuối năm 2014.
“Nhà máy Ford Hải Dương rất vinh dự nhận được giải thưởng cao quý này từ Ford toàn cầu, giải thưởng ghi nhận những nỗ lực của Ford Việt Nam trong việc đảm bảo sức khỏe và an toàn cho cán bộ công nhân viên nhằm duy trì động lực phát triển, làm nền tảng vững chắc cho thành công của chiến lược chuyển đổi các sản phẩm toàn cầu,” ông Metelo Arias, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam chia sẻ.
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc 2012-2014 của nhà máy Ford Hải Dương vinh dự nhận giải thưởng toàn cầu về An toàn và Sức khỏe do ông Allan Mullaly, chủ tịch Ford Motor trao tặng.
Giải thưởng về An toàn và Sức khỏe toàn cầu của Ford được trao tặng hàng năm cho các cá nhân, và nhà máy nhằm khuyến khích các dự án tăng cường sức khỏe và an toàn cho người lao động tại môi trường làm việc của Ford trên toàn cầu.
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc được khởi xướng bởi ban giám đốc nhà máy Ford Hải Dương trong giai đoạn 2012 – 2014 nhằm giảm thiểu tỷ lệ hút thuốc từ 28,8% xuống dưới 10% đến cuối năm 2014, và xây dựng môi trường không khói thuốc tại nhà máy từ đầu năm 2015. Bên cạnh đó, kế hoạch còn nhằm giúp người hút thuốc từ bỏ thuốc lá, không phát sinh tỉ lệ hút thuốc mới và loại bỏ các vị trí hút thuốc tại nhà máy từ 21 điểm xuống 2 điểm đến cuối năm 2014.
“Nhà máy Ford Hải Dương rất vinh dự nhận được giải thưởng cao quý này từ Ford toàn cầu, giải thưởng ghi nhận những nỗ lực của Ford Việt Nam trong việc đảm bảo sức khỏe và an toàn cho cán bộ công nhân viên nhằm duy trì động lực phát triển, làm nền tảng vững chắc cho thành công của chiến lược chuyển đổi các sản phẩm toàn cầu,” ông Metelo Arias, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam chia sẻ.
Xe ôtô Campuchia 5.000 USD : Công nghiệp Việt Nam tủi phận
Nhà nước chưa có chính sách khuyến khích các nhà khoa học sáng tạo, sản xuất ra những chiếc xe “made in Việt Nam” mà chủ yếu nhập nguyên liệu nước ngoài về để lắp ráp, thêm một vài chi tiết lặt vặt để xuất xưởng và bán, cũng khiến ngành sản xuất ô tô của Việt Nam xuống dốc.
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của VN đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”
Việt Nam thừa sức làm ô tô điều khiển bằng smartphone
Mới đây, chiếc xe ô tô điện tự chế điều khiển bằng smartphone Angkor EV 2014 do công dân Campuchia - ông Nhean Phaloek - sáng chế đã khiến ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam phải “giật mình”.
Chia sẻ về thông tin này, ông Lê Phạm Bắc, giám đốc phân xưởng tại Nhà máy ô tô Xuân Kiên – Vinaxuki, thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cho biết: “Ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam hoàn toàn đủ khả năng để có thể sản xuất được chiếc ô tô điều khiến bằng smartphone như Campuchia nhưng vì thị trường chưa tiếp nhận nên khó”.
Ông Bắc chia sẻ thêm: Tại Việt Nam, thị trường chủ yếu đang thịnh hành 2 dòng xe ô tô chạy bằng xăng và ô tô chạy bằng dầu. Trong công nghệ ô tô, Việt Nam đi trước Campuchia một bước nhưng lại chậm chân hơn Campuchia khi đất nước này xoáy sâu vào dòng xe chạy bằng điện.
“Tất cả các hãng xe trên thế giới đều đang tập trung nghiên cứu để cho ra đời các mẫu xe chạy điện, thứ nhất tốt cho môi trường sạch, tiết kiệm hơn so với xăng. Tuy nhiên, cái khó nhất là làm ra pin chạy điện, vì khó nên giá có thể cao hơn nhưng nó lại rất sạch và tiết kiệm” – ông Bắc phân tích.
Chiếc xe "Angkor EV 2014" tại buổi lễ ra mắt ở tỉnh Kandal ngày 14/2. (AFP/TTXVN)
Trong định hướng phát triển ô tô tại Việt Nam, chính phủ cũng có nhắc tới xe điện, tuy nhiên, theo ông Bắc, do thị trường chưa có nhu cầu, đòi hỏi lớn nên doanh nghiệp Việt Nam chưa nghiên cứu dòng xe này, chủ yếu vẫn chú tâm vào dòng xe chạy bằng xăng.
“Tôi có thể đảm bảo các doanh nghiệp trong nước thừa khả năng làm ra chiếc ô tô giống Campuchia, nếu liên doanh còn đơn giản hơn nhiều. Và tôi tin chắc trong tương lai không xa, Việt Nam sẽ có ô tô chạy điện vì đó là xu hướng mà thế giới đang ưu tiên phát triển để đảm bảo trong sạch môi trường, tiết kiệm nguyên vật liệu. Xe ô tô điện trên thế giới cũng chỉ mới bắt đầu được sản xuất, ngay cả Nhật Bản cũng chỉ mới bắt đầu” – ông Bắc nhận xét.
Như vậy, dù “thừa khả năng” để sản xuất ô tô điện điều khiển bằng smartphone nhưng lại không biết chớp thời cơ để đi trước đón đầu như Campuchia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể coi là đã thua một vố đau.
Công nghiệp ô tô Việt Nam tụt hậu vì không khuyến khích được người giỏi
“Tuy chỉ là một sản phẩm tự chế nhưng chiếc ô tô điện của ông Nhean Phaloek đã để lại dấu ấn đầy ấn tượng cho cả ngành công nghiệp ô tô của Campuchia. Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đã đánh mất đi “tuổi xuân” nhiều quá khi không trưng dụng được các kỹ sư giỏi” – ông Nguyễn Mạnh Hùng, Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam tỏ ra nuối tiếc.
Theo ông Hùng, công nghệ sản xuất ô tô tại Việt Nam đi trước Campuchia từ rất lâu nhưng lại tụt hậu trong việc tự chế ô tô điện – đó là điều rất đáng buồn. Năm 1970 của thế kỷ trước, miền Nam Việt Nam đã từng sản xuất xe hơi La Dalat với tỉ lệ nội địa hóa lên đến 40%. Tiếc rằng, ngành công nghiệp xe hơi ra đời khá sớm và rất thành công thời đó đã không phát triển được. Cho đến nay, Việt Nam vẫn cứ lẹt đẹt đi sau các nước trong khu vực, thậm chí sản xuất không nổi con ốc hay sợi dây điện đạt chuẩn của ôtô!
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”- Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam chia sẻ.
“Từ việc này, Việt Nam phải tính toán đến việc đổi mới công nghệ trong sản xuất ô tô. Vì từ trước tới nay, chúng ta chỉ tập trung vào công nghệ phụ trợ, chủ yếu bắt tay với các công ty liên doanh chứ chưa có chính sách ưu đãi cho các kỹ sư, chuyên gia thiết kế ô tô tại Việt Nam. Đồng thời, để thúc đẩy phát triển, chính sách dành cho khoa học công nghệ cũng cần phải thay đổi” – ông Hùng nói.
Cũng theo ông Hùng, sở dĩ ngành công nghệ ô tô của Việt Nam tụt hậu hơn so với nhiều nước trong khu vực, là bởi vì chiến lược sản xuất ô tô của ta không thực tế. Có thời kỳ Việt Nam tập trung chủ yếu vào lắp ráp, chứ chưa ưu tiên sản xuất loại ô tô chất lượng cao. Những sai lầm về chính sách đối với công nghệ sản xuất ô tô đã dẫn đến việc hàng loạt nhà đầu tư lớn như Toyota, Madaz, Ford… đã lần lượt từ bỏ những dự án sản xuất ô tô triệu đô tại Việt Nam hoặc không có ý định đầu tư sâu thêm do lo ngại về công nghiệp phụ trợ non kém.
“Có thời kỳ Chính phủ Việt Nam chọn loại xe chiến lược không phù hợp với thực tế, trong khi, thị trường mới chính là nhân tố quyết định dòng xe nào sẽ được ưu ái” – ông Hùng nhấn mạnh.
“Tôi thấy các kỹ sư ở Việt Nam rất đông đảo và có rất nhiều kỹ sư giỏi. Nếu có chính sách thỏa đáng, chúng ta không thua gì Campuchia, Thái Lan... Vì chính sách chưa đúng, cơ chế chưa đúng nên chưa khuyến khích cho họ sáng tạo” – Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam nhận định.
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của VN đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”
Việt Nam thừa sức làm ô tô điều khiển bằng smartphone
Mới đây, chiếc xe ô tô điện tự chế điều khiển bằng smartphone Angkor EV 2014 do công dân Campuchia - ông Nhean Phaloek - sáng chế đã khiến ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam phải “giật mình”.
Chia sẻ về thông tin này, ông Lê Phạm Bắc, giám đốc phân xưởng tại Nhà máy ô tô Xuân Kiên – Vinaxuki, thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cho biết: “Ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam hoàn toàn đủ khả năng để có thể sản xuất được chiếc ô tô điều khiến bằng smartphone như Campuchia nhưng vì thị trường chưa tiếp nhận nên khó”.
Ông Bắc chia sẻ thêm: Tại Việt Nam, thị trường chủ yếu đang thịnh hành 2 dòng xe ô tô chạy bằng xăng và ô tô chạy bằng dầu. Trong công nghệ ô tô, Việt Nam đi trước Campuchia một bước nhưng lại chậm chân hơn Campuchia khi đất nước này xoáy sâu vào dòng xe chạy bằng điện.
“Tất cả các hãng xe trên thế giới đều đang tập trung nghiên cứu để cho ra đời các mẫu xe chạy điện, thứ nhất tốt cho môi trường sạch, tiết kiệm hơn so với xăng. Tuy nhiên, cái khó nhất là làm ra pin chạy điện, vì khó nên giá có thể cao hơn nhưng nó lại rất sạch và tiết kiệm” – ông Bắc phân tích.
Chiếc xe "Angkor EV 2014" tại buổi lễ ra mắt ở tỉnh Kandal ngày 14/2. (AFP/TTXVN)
Trong định hướng phát triển ô tô tại Việt Nam, chính phủ cũng có nhắc tới xe điện, tuy nhiên, theo ông Bắc, do thị trường chưa có nhu cầu, đòi hỏi lớn nên doanh nghiệp Việt Nam chưa nghiên cứu dòng xe này, chủ yếu vẫn chú tâm vào dòng xe chạy bằng xăng.
“Tôi có thể đảm bảo các doanh nghiệp trong nước thừa khả năng làm ra chiếc ô tô giống Campuchia, nếu liên doanh còn đơn giản hơn nhiều. Và tôi tin chắc trong tương lai không xa, Việt Nam sẽ có ô tô chạy điện vì đó là xu hướng mà thế giới đang ưu tiên phát triển để đảm bảo trong sạch môi trường, tiết kiệm nguyên vật liệu. Xe ô tô điện trên thế giới cũng chỉ mới bắt đầu được sản xuất, ngay cả Nhật Bản cũng chỉ mới bắt đầu” – ông Bắc nhận xét.
Như vậy, dù “thừa khả năng” để sản xuất ô tô điện điều khiển bằng smartphone nhưng lại không biết chớp thời cơ để đi trước đón đầu như Campuchia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể coi là đã thua một vố đau.
Công nghiệp ô tô Việt Nam tụt hậu vì không khuyến khích được người giỏi
“Tuy chỉ là một sản phẩm tự chế nhưng chiếc ô tô điện của ông Nhean Phaloek đã để lại dấu ấn đầy ấn tượng cho cả ngành công nghiệp ô tô của Campuchia. Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đã đánh mất đi “tuổi xuân” nhiều quá khi không trưng dụng được các kỹ sư giỏi” – ông Nguyễn Mạnh Hùng, Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam tỏ ra nuối tiếc.
Theo ông Hùng, công nghệ sản xuất ô tô tại Việt Nam đi trước Campuchia từ rất lâu nhưng lại tụt hậu trong việc tự chế ô tô điện – đó là điều rất đáng buồn. Năm 1970 của thế kỷ trước, miền Nam Việt Nam đã từng sản xuất xe hơi La Dalat với tỉ lệ nội địa hóa lên đến 40%. Tiếc rằng, ngành công nghiệp xe hơi ra đời khá sớm và rất thành công thời đó đã không phát triển được. Cho đến nay, Việt Nam vẫn cứ lẹt đẹt đi sau các nước trong khu vực, thậm chí sản xuất không nổi con ốc hay sợi dây điện đạt chuẩn của ôtô!
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”- Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam chia sẻ.
“Từ việc này, Việt Nam phải tính toán đến việc đổi mới công nghệ trong sản xuất ô tô. Vì từ trước tới nay, chúng ta chỉ tập trung vào công nghệ phụ trợ, chủ yếu bắt tay với các công ty liên doanh chứ chưa có chính sách ưu đãi cho các kỹ sư, chuyên gia thiết kế ô tô tại Việt Nam. Đồng thời, để thúc đẩy phát triển, chính sách dành cho khoa học công nghệ cũng cần phải thay đổi” – ông Hùng nói.
Cũng theo ông Hùng, sở dĩ ngành công nghệ ô tô của Việt Nam tụt hậu hơn so với nhiều nước trong khu vực, là bởi vì chiến lược sản xuất ô tô của ta không thực tế. Có thời kỳ Việt Nam tập trung chủ yếu vào lắp ráp, chứ chưa ưu tiên sản xuất loại ô tô chất lượng cao. Những sai lầm về chính sách đối với công nghệ sản xuất ô tô đã dẫn đến việc hàng loạt nhà đầu tư lớn như Toyota, Madaz, Ford… đã lần lượt từ bỏ những dự án sản xuất ô tô triệu đô tại Việt Nam hoặc không có ý định đầu tư sâu thêm do lo ngại về công nghiệp phụ trợ non kém.
“Có thời kỳ Chính phủ Việt Nam chọn loại xe chiến lược không phù hợp với thực tế, trong khi, thị trường mới chính là nhân tố quyết định dòng xe nào sẽ được ưu ái” – ông Hùng nhấn mạnh.
“Tôi thấy các kỹ sư ở Việt Nam rất đông đảo và có rất nhiều kỹ sư giỏi. Nếu có chính sách thỏa đáng, chúng ta không thua gì Campuchia, Thái Lan... Vì chính sách chưa đúng, cơ chế chưa đúng nên chưa khuyến khích cho họ sáng tạo” – Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam nhận định.
Chevrolet đã tri ân người thầy thuốc Việt Nam
Đối tượng áp dụng là tất cả Thầy Thuốc: Bác sĩ, Y tá, Dược sĩ công tác trong lĩnh vực Đông Y và Tây Y tại các cơ quan y tế, bệnh viện, cơ sở bào chế thuốc, công ty dược phẩm, giáo viên trường Đại học Y Dược các cấp trên địa bàn cả nước khi ký hợp đồng mua xe ô tô Chevrolet.
Để chào mừng ngày Thầy Thuốc Việt Nam 27-2 cũng như tri ân những đóng góp của họ trong sự nghiệp chữa bệnh cứu người, công ty General Motors Việt Nam (GMV) thực hiện chương trình “Chevrolet đồng hành cùng Người Thầy Thuốc Việt Nam”.
Theo đó, trong thời gian từ 15/02/2014 đến 30/06/2014, bên cạnh những chương trình khuyến mại khác của GMV, mỗi thầy thuốc sẽ được tặng thêm 8.000.000 VNĐ/xe khi mua xe Chevrolet tại hệ thống đại lý của GMV trên cả nước.
Tại thời điểm mua xe, khách hàng xuấttrình bằng tốt nghiệp chuyên ngành Y khoa hoặc Dược khoa (Đông Y hoặc Tây Y) do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp chuyên ngành Y, Dược của Việt Nam cấp. Đối với các bằng tốt nghiệp do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp nước ngoài cấp: Yêu cầu phải được dịch ra tiếng Việt và công chứng. Cuối cùng là giấy chứng nhận đăng ký xe (GCNĐKX) có sao y của chính quyền địa phương hoặc ngân hàng tài trợ khoản vay mua xe trong vòng 15 ngày kể từ ngày giao xe. GMV không chấp nhận bản chụp ảnh GCNĐKX trong mọi trường hợp.
Để chào mừng ngày Thầy Thuốc Việt Nam 27-2 cũng như tri ân những đóng góp của họ trong sự nghiệp chữa bệnh cứu người, công ty General Motors Việt Nam (GMV) thực hiện chương trình “Chevrolet đồng hành cùng Người Thầy Thuốc Việt Nam”.
Theo đó, trong thời gian từ 15/02/2014 đến 30/06/2014, bên cạnh những chương trình khuyến mại khác của GMV, mỗi thầy thuốc sẽ được tặng thêm 8.000.000 VNĐ/xe khi mua xe Chevrolet tại hệ thống đại lý của GMV trên cả nước.
Tại thời điểm mua xe, khách hàng xuấttrình bằng tốt nghiệp chuyên ngành Y khoa hoặc Dược khoa (Đông Y hoặc Tây Y) do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp chuyên ngành Y, Dược của Việt Nam cấp. Đối với các bằng tốt nghiệp do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp nước ngoài cấp: Yêu cầu phải được dịch ra tiếng Việt và công chứng. Cuối cùng là giấy chứng nhận đăng ký xe (GCNĐKX) có sao y của chính quyền địa phương hoặc ngân hàng tài trợ khoản vay mua xe trong vòng 15 ngày kể từ ngày giao xe. GMV không chấp nhận bản chụp ảnh GCNĐKX trong mọi trường hợp.
Ra mắt xe môtô “nhà binh” giá 30 triệu đồng ở tại VN
Mini CDR125 hiện đang được bán rộng rãi tại chuỗi hệ thống cửa hàng chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock và các đại lý RebelUSA trên toàn quốc với giá 29.599.000 VND.
(28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
Hai phiên bản mới ra mắt là Mini CDR125 Military Edition và Mini CDR125 Camouflage Edition. Nếu phiên bản Military Edition sở hữu màu sơn xanh olive thường thấy ở các mẫu xe dành cho quân đội thì Camouflage Edition lại được phủ lên những họa tiết camo rằn ri rất cá tính.
Để tương xứng với “bộ cánh” đầy cá tính bên ngoài, RebelUSA Motor Corp cũng nâng cấp công suất động cơ của mẫu xe Mini CDR125. Cùng là động cơ có dung tích xi lanh 125cc nhưng công suất động cơ của các phiên bản quân đội lên tới 14 mã lực thay vì 11,5 mã lực ở vòng tua 8.800 vòng/phút.
Với lốp bản rộng có kích cỡ 120/70 – 12 cho cả bánh trước lẫn bánh sau cộng chiều cao yên xe thấp, việc vận hành và sử dụng Mini CDR125 Military Edition khá thoải mái, nếu không muốn nói là thực sự phấn khích về sức mạnh của một "chú bé hạt tiêu".
Mini CDR125 phiên bản quân đội có chiều dài 1.950mm, cao 1.020 mm, khoảng cách gầm 180mm và chiều cao yên xe 660mm. Xe được trang bị hệ thống phanh đĩa trước và phanh tang trống phía sau.
Theo ông Võ Minh Trang, Chủ tịch HĐQT RebelUSA Motor Corp, hai phiên bản Mini CDR125 quân đội được tung ra thị trường nhằm đón đầu xu hướng thời trang nhà binh đang được ưu chuộng trong giới trẻ hiện nay.
Nhân dịp giới thiệu phiên bản Mini CDR125 quân đội ra thị trường, RebelUSA Motor Corp tổ chức chương trình khuyến mãi hỗ trợ 50% phí trước bạ và tặng kèm phiếu quà tặng mua bộ sưu tập Military của thương hiệu CANIFA trị giá 880.000VND.
(28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
Hai phiên bản mới ra mắt là Mini CDR125 Military Edition và Mini CDR125 Camouflage Edition. Nếu phiên bản Military Edition sở hữu màu sơn xanh olive thường thấy ở các mẫu xe dành cho quân đội thì Camouflage Edition lại được phủ lên những họa tiết camo rằn ri rất cá tính.
Để tương xứng với “bộ cánh” đầy cá tính bên ngoài, RebelUSA Motor Corp cũng nâng cấp công suất động cơ của mẫu xe Mini CDR125. Cùng là động cơ có dung tích xi lanh 125cc nhưng công suất động cơ của các phiên bản quân đội lên tới 14 mã lực thay vì 11,5 mã lực ở vòng tua 8.800 vòng/phút.
Với lốp bản rộng có kích cỡ 120/70 – 12 cho cả bánh trước lẫn bánh sau cộng chiều cao yên xe thấp, việc vận hành và sử dụng Mini CDR125 Military Edition khá thoải mái, nếu không muốn nói là thực sự phấn khích về sức mạnh của một "chú bé hạt tiêu".
Mini CDR125 phiên bản quân đội có chiều dài 1.950mm, cao 1.020 mm, khoảng cách gầm 180mm và chiều cao yên xe 660mm. Xe được trang bị hệ thống phanh đĩa trước và phanh tang trống phía sau.
Theo ông Võ Minh Trang, Chủ tịch HĐQT RebelUSA Motor Corp, hai phiên bản Mini CDR125 quân đội được tung ra thị trường nhằm đón đầu xu hướng thời trang nhà binh đang được ưu chuộng trong giới trẻ hiện nay.
Nhân dịp giới thiệu phiên bản Mini CDR125 quân đội ra thị trường, RebelUSA Motor Corp tổ chức chương trình khuyến mãi hỗ trợ 50% phí trước bạ và tặng kèm phiếu quà tặng mua bộ sưu tập Military của thương hiệu CANIFA trị giá 880.000VND.
“Fan” Việt tận mắt ngắm cúp vô địch của MU
Được biết, thương hiệu xe danh tiếng của Mỹ - Chevrolet đã ký kết hợp đồng tài trợ 8 năm cho đội tuyển Manchester United, bắt đầu từ mùa giải 2014-2015. Một trong những chi nhánh của GM toàn cầu được đặt tại Việt Nam, và đó là lý do vì sao “Hành trình cúp vàng Manchester United” chọn Việt Nam là điểm đến trong hành trình của mình.
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Siêu sao Manchester United “chơi” siêu xe
Cụ thể, Chevrolet - nhãn xe có xuất xứ từ Mỹ thuộc tập đoàn General Motors toàn cầu là nhà tài trợ phương tiện di chuyển chính thức cho hành trình Cup vô địch tới Việt Nam.
Kéo dài trong vòng 7 tháng, dự kiến “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đi qua 30 thành phố, 25 quốc gia và 4 vùng lãnh thổ, thu hút trên 362 triệu người hâm mộ đội Manchester United (MU) trên toàn thế giới.
Cúp vô địch của MU đến Việt Nam
Từ ngày 27/2 đến 15/3, “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đến các nước trong khu vực châu Á như Indonesia, Thái Lan, Hongkong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Việt Nam, Thái Lan, Nhật, Singapore, Malaysia.
Cúp vô địch của đội bóng Manchester United đã đến Tp.HCM vào hai ngày 26/2 và 27/2/2014. Đây là dịp mà 26,5 triệu người hâm mộ đội tuyển Manchester United trong nước được tận mắt chiêm ngưỡng cúp vàng và thể hiện niềm tự hào về đội tuyển mà mình yêu thích.
Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá tại Việt Nam
“Hành trình cúp vàng Manchester United” là một trong những hoạt động nhằm đưa hình ảnh một đội tuyển danh tiếng quốc tế đến gần hơn với người hâm mộ tại Việt Nam. Và hứa hẹn vào giữa năm 2014, Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá nói chung và đội tuyển Manchester United nói riêng tại Việt Nam. Cũng thông qua chương trình này, General Motors mong muốn hình ảnh của thương hiệu toàn cầu Chevrolet sẽ đến gần hơn với người tiêu dùng Việt Nam.
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Siêu sao Manchester United “chơi” siêu xe
Cụ thể, Chevrolet - nhãn xe có xuất xứ từ Mỹ thuộc tập đoàn General Motors toàn cầu là nhà tài trợ phương tiện di chuyển chính thức cho hành trình Cup vô địch tới Việt Nam.
Kéo dài trong vòng 7 tháng, dự kiến “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đi qua 30 thành phố, 25 quốc gia và 4 vùng lãnh thổ, thu hút trên 362 triệu người hâm mộ đội Manchester United (MU) trên toàn thế giới.
Cúp vô địch của MU đến Việt Nam
Từ ngày 27/2 đến 15/3, “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đến các nước trong khu vực châu Á như Indonesia, Thái Lan, Hongkong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Việt Nam, Thái Lan, Nhật, Singapore, Malaysia.
Cúp vô địch của đội bóng Manchester United đã đến Tp.HCM vào hai ngày 26/2 và 27/2/2014. Đây là dịp mà 26,5 triệu người hâm mộ đội tuyển Manchester United trong nước được tận mắt chiêm ngưỡng cúp vàng và thể hiện niềm tự hào về đội tuyển mà mình yêu thích.
Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá tại Việt Nam
“Hành trình cúp vàng Manchester United” là một trong những hoạt động nhằm đưa hình ảnh một đội tuyển danh tiếng quốc tế đến gần hơn với người hâm mộ tại Việt Nam. Và hứa hẹn vào giữa năm 2014, Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá nói chung và đội tuyển Manchester United nói riêng tại Việt Nam. Cũng thông qua chương trình này, General Motors mong muốn hình ảnh của thương hiệu toàn cầu Chevrolet sẽ đến gần hơn với người tiêu dùng Việt Nam.
Thị trường xe máy đang bão hòa: Tính đường xuất khẩu
Đối với Piaggio, việc XK sản phẩm đã được liên doanh này tính đến ngay từ khi xây dựng nhà máy với mục tiêu đưa Việt Nam trở thành trung tâm XK các sản phẩm đi các nước trên thế giới. Tuy nhiên số lượng sản phẩm XK của liên doanh này hiện cũng dừng lại ở con số chưa cao- vài chục nghìn xe.
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
Các cửa hàng bán xe máy tại Hà Nội đều đang trong tình trạng vắng khách. Ảnh: S.T
Sụt giảm
Số liệu được ông Masayuki Igarashi- Tổng giám đốc Honda Việt Nam (HVN) cho biết, năm 2013, HVN- liên doanh chiếm tới 68% thị phần xe máy Việt Nam - chỉ tiêu thụ được 1,87 triệu xe, bằng 96% so với 2012.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM): Liên doanh đứng thứ 2 thị trường là Yamaha Motor Việt Nam chỉ tiêu thụ được 731.000 xe; SYM Việt Nam tiêu thụ 82.000 xe; Piaggio Việt Nam tiêu thụ đạt trên 56.000 xe và Suzuki tiêu thụ trên 50.000 xe. Như vậy năm 2013, toàn thị trường xe máy Việt Nam chỉ tiêu thụ đạt khoảng 2,88 triệu xe, đạt 90% so với năm trước. Mức sụt giảm trong năm 2013 cao hơn với năm trước (9% so với mức 4,6 %).
Xu thế giảm sút này được dự báo là sẽ còn diễn ra trong năm 2014, khi mà nhu cầu của thị trường ở các thành phố lớn đang sụt giảm, Chính phủ lại có chủ trương hạn chế xe máy ở các thành phố lớn và kinh tế được dự báo là còn khó khăn.
Dù rất tự tin song HVN cũng chỉ dám đặt chỉ tiêu năm 2014 sản xuất và tiêu thụ từ 1,8- 1,9 triệu xe, bằng với 2013. Các liên doanh khác cũng dè dặt khi đặt kế hoạch cho năm tới.
Cung vượt cầu
Với vị trí dẫn đầu thị phần, năm 2011, HVN dường như đã có phần quá lạc quan khi quyết định đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy thứ 3 tại Việt Nam đặt tại Hà Nam.
Cho rằng công suất lắp ráp các nhà máy là thông tin “nội bộ” của DN, nên tại cuộc họp báo ra mắt VAMM, các liên doanh đã từ chối không cung cấp con số chính thức về vấn đề này. Tuy nhiên, căn cứ từ số liệu các DN công bố khi xây dựng nhà máy có thể thấy hiện các liên doanh đều sản xuất chưa hết công suất. Đơn cử như với HVN, chỉ tính riêng 2 nhà máy đã có, công suất sản xuất lắp ráp xe của HVN đã đạt tới 2 triệu xe/năm. Đầu tư nhà máy thứ 3, công suất lắp ráp xe của HVN tăng lên 2,5 triệu xe/năm. Yamaha Việt Nam hiện cũng có 2 nhà máy với công suất khoảng 1,5 triệu xe/năm, SYM có 2 nhà máy với công suất 500.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy công suất 300.000 xe/năm và Piaggio có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm. Ước tính với 5 liên doanh sản xuất xe máy lớn (chiếm 90% thị phần), thì công suất đã vượt 5 triệu xe/năm, chưa kể một vài DN sản xuất xe máy trong nước khác.
Tính toán của Bộ Công Thương cho thấy, mức tiêu thụ xe máy của Việt Nam trung bình vào khoảng 3 triệu xe/năm. Rõ ràng công suất lắp ráp của các nhà máy đã vượt khá xa so với mức tiêu thụ. Tiêu thụ khó khăn, năm 2013, 2 nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy của HVN đã hoạt động không hết công suất, có những thời điểm 2 nhà máy này đã phải cắt giảm lao động. Đây là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến nhà máy thứ 3 của HVN chậm đi vào hoạt động cả năm nay.
Các “ông lớn” khác của thị trường xe máy cũng đều rơi vào cảnh dư thừa công suất, thậm chí dư thừa lớn gấp nhiều lần sản lượng như Suzuki, SYM, Piaggio Việt Nam...
Gỡ khó
Để tăng lượng tiêu thụ, các nhà sản xuất xe máy liên tục ra các mẫu mới, dù sự thay đổi không đáng kể. Ngay đầu năm 2014 HVN đã tung ra mẫu PCX phiên bản 2014. Đại diện liên doanh này cho biết: năm 2014, kế hoạch mỗi tháng sẽ ra mắt 1 mẫu xe mới với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để cạnh tranh, kéo khách hàng, giữ vững thị phần.
Cuối năm 2013, Yamaha Việt Nam đã cho ra mắt tới 5 mẫu xe dành cho thị trường của năm 2014 là Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza phiên bản châu Âu và Jupiter Fi với những cải tiến về mặt thiết kế và công nghệ. Tháng 11-2013, Piaggio cũng cho ra mắt mắt bộ đôi Vespa Primavera và GTS Super hoàn toàn mới, thay thế cho mẫu Vespa LX. Suzuki Việt Nam tiếp tục làm mới dòng sản phẩm Hayate với Hayate SS và Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 và đặc biệt là cho ra mắt mẫu xe côn tay mới Raider 150cc.
Tuy nhiên, việc liên tục ra các mẫu xe mới không giúp các nhà sản xuất xe máy tăng được lượng tiêu thụ. Và bài toán giữ và giành thị phần giữa các “ông lớn” cũng đang ngày một quyết liệt.
Mặc dù thừa nhận thực tế tỉ lệ xe tay ga và xe tay số đang ở mức gần tương đương nhau (52% xe ga và 48% xe số) và xe ga hiện có kết quả kinh doanh tốt hơn, song với xu thế hạn chế xe máy ở các thành phố lớn hiện nay thì theo đại diện lãnh đạo HVN việc mở rộng thị trường nông thôn, miền núi với dòng sản phẩm phù hợp (xe số) được xem là “cửa” thoát khó của DN hiện nay.
Tiết lộ của lãnh đạo Yamaha Việt Nam cũng cho biết, trọng tâm phát triển của liên doanh xe này hiện không phải là Hà Nội hay TP.HCM mà là khu vực miền Trung với tâm điểm là Đà Nẵng, Vinh- Nghệ An.
Tuy nhiên, theo ông Masayuki Igarashi xu hướng này là không tốt. Bởi thay vì sản xuất những mẫu xe hiện đại, tiên tiến, công nghệ cao, bảo vệ môi trường thì việc các DN quay về sản xuất dòng xe số giá rẻ, công nghệ thấp được xem là bước “thụt lùi” của công nghiệp xe máy Việt Nam.
Thoát bằng xuất khẩu
Việc HVN vừa giới thiệu mẫu xe PCX ra thị trường Việt Nam khiến không ít người ngạc nhiên. Ngạc nhiên bởi thứ nhất đây là mẫu xe vốn không thành công tại thị trường Việt Nam. Thứ hai, thị trường xe máy đang có dấu hiệu tiêu thụ khó khăn, nhất là dòng xe ga cao cấp. Chỉ đến khi ông Masayuki Igarashi - Tổng giám đốc HVN, tiết lộ lý do nhiều người mới vỡ lẽ, đây là mẫu xe toàn cầu của Honda, và Việt Nam được xác định là trung tâm sản xuất PCX để XK đi các nước trên thế giới.
Động thái này cho thấy nhà sản xuất xe máy lớn nhất Việt Nam đã và đang triển khai mạnh mẽ việc XK sản phẩm trước bối cảnh tiêu thụ trong nước ngày một giảm sút.
Có thể nói không phải đến nay, khi thị trường có xu thế sụt giảm thì các DN xe máy mới tính đến bài toán XK. Việc đẩy mạnh XK sản phẩm đã được các DN “tính toán” từ nhiều năm trước. Tuy nhiên con đường này hiện nay mới chỉ có hai “ông lớn” HVN và Piaggio Việt Nam là đạt được kết quả đáng kể.
Ông Hồ Mạnh Tuấn- Phó Tổng giám đốc HVN cho biết, năm 2013, HVN đã XK được khoảng 40.000 sản phẩm nguyên chiếc và trên 800.000 bộ linh kiện. Số lượng này đang được kỳ vọng là sẽ tăng trong năm tới năm 2014 với kế hoạch dự kiến là trên 100.000 bộ linh kiện/năm và trên 50 sản phẩm nguyên chiếc, trong đó chủ yếu tập trung vào các mẫu xe tay ga như SH, SH Mode... Riêng mẫu xe PCX vừa ra mắt dự kiến sẽ XK 30.000 xe/năm.
Thực tế cho thấy việc XK không hề dễ dàng, bởi bản thân các hãng xe máy lớn cũng luôn đặt ra mục tiêu, ở đâu có thị trường lớn thì ở đó có sản xuất. Các thị trường lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia... đều đã trở thành những trung tâm sản xuất xe máy lớn và cũng đều hướng tới XK.
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
Các cửa hàng bán xe máy tại Hà Nội đều đang trong tình trạng vắng khách. Ảnh: S.T
Sụt giảm
Số liệu được ông Masayuki Igarashi- Tổng giám đốc Honda Việt Nam (HVN) cho biết, năm 2013, HVN- liên doanh chiếm tới 68% thị phần xe máy Việt Nam - chỉ tiêu thụ được 1,87 triệu xe, bằng 96% so với 2012.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM): Liên doanh đứng thứ 2 thị trường là Yamaha Motor Việt Nam chỉ tiêu thụ được 731.000 xe; SYM Việt Nam tiêu thụ 82.000 xe; Piaggio Việt Nam tiêu thụ đạt trên 56.000 xe và Suzuki tiêu thụ trên 50.000 xe. Như vậy năm 2013, toàn thị trường xe máy Việt Nam chỉ tiêu thụ đạt khoảng 2,88 triệu xe, đạt 90% so với năm trước. Mức sụt giảm trong năm 2013 cao hơn với năm trước (9% so với mức 4,6 %).
Xu thế giảm sút này được dự báo là sẽ còn diễn ra trong năm 2014, khi mà nhu cầu của thị trường ở các thành phố lớn đang sụt giảm, Chính phủ lại có chủ trương hạn chế xe máy ở các thành phố lớn và kinh tế được dự báo là còn khó khăn.
Dù rất tự tin song HVN cũng chỉ dám đặt chỉ tiêu năm 2014 sản xuất và tiêu thụ từ 1,8- 1,9 triệu xe, bằng với 2013. Các liên doanh khác cũng dè dặt khi đặt kế hoạch cho năm tới.
Cung vượt cầu
Với vị trí dẫn đầu thị phần, năm 2011, HVN dường như đã có phần quá lạc quan khi quyết định đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy thứ 3 tại Việt Nam đặt tại Hà Nam.
Cho rằng công suất lắp ráp các nhà máy là thông tin “nội bộ” của DN, nên tại cuộc họp báo ra mắt VAMM, các liên doanh đã từ chối không cung cấp con số chính thức về vấn đề này. Tuy nhiên, căn cứ từ số liệu các DN công bố khi xây dựng nhà máy có thể thấy hiện các liên doanh đều sản xuất chưa hết công suất. Đơn cử như với HVN, chỉ tính riêng 2 nhà máy đã có, công suất sản xuất lắp ráp xe của HVN đã đạt tới 2 triệu xe/năm. Đầu tư nhà máy thứ 3, công suất lắp ráp xe của HVN tăng lên 2,5 triệu xe/năm. Yamaha Việt Nam hiện cũng có 2 nhà máy với công suất khoảng 1,5 triệu xe/năm, SYM có 2 nhà máy với công suất 500.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy công suất 300.000 xe/năm và Piaggio có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm. Ước tính với 5 liên doanh sản xuất xe máy lớn (chiếm 90% thị phần), thì công suất đã vượt 5 triệu xe/năm, chưa kể một vài DN sản xuất xe máy trong nước khác.
Tính toán của Bộ Công Thương cho thấy, mức tiêu thụ xe máy của Việt Nam trung bình vào khoảng 3 triệu xe/năm. Rõ ràng công suất lắp ráp của các nhà máy đã vượt khá xa so với mức tiêu thụ. Tiêu thụ khó khăn, năm 2013, 2 nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy của HVN đã hoạt động không hết công suất, có những thời điểm 2 nhà máy này đã phải cắt giảm lao động. Đây là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến nhà máy thứ 3 của HVN chậm đi vào hoạt động cả năm nay.
Các “ông lớn” khác của thị trường xe máy cũng đều rơi vào cảnh dư thừa công suất, thậm chí dư thừa lớn gấp nhiều lần sản lượng như Suzuki, SYM, Piaggio Việt Nam...
Gỡ khó
Để tăng lượng tiêu thụ, các nhà sản xuất xe máy liên tục ra các mẫu mới, dù sự thay đổi không đáng kể. Ngay đầu năm 2014 HVN đã tung ra mẫu PCX phiên bản 2014. Đại diện liên doanh này cho biết: năm 2014, kế hoạch mỗi tháng sẽ ra mắt 1 mẫu xe mới với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để cạnh tranh, kéo khách hàng, giữ vững thị phần.
Cuối năm 2013, Yamaha Việt Nam đã cho ra mắt tới 5 mẫu xe dành cho thị trường của năm 2014 là Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza phiên bản châu Âu và Jupiter Fi với những cải tiến về mặt thiết kế và công nghệ. Tháng 11-2013, Piaggio cũng cho ra mắt mắt bộ đôi Vespa Primavera và GTS Super hoàn toàn mới, thay thế cho mẫu Vespa LX. Suzuki Việt Nam tiếp tục làm mới dòng sản phẩm Hayate với Hayate SS và Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 và đặc biệt là cho ra mắt mẫu xe côn tay mới Raider 150cc.
Tuy nhiên, việc liên tục ra các mẫu xe mới không giúp các nhà sản xuất xe máy tăng được lượng tiêu thụ. Và bài toán giữ và giành thị phần giữa các “ông lớn” cũng đang ngày một quyết liệt.
Mặc dù thừa nhận thực tế tỉ lệ xe tay ga và xe tay số đang ở mức gần tương đương nhau (52% xe ga và 48% xe số) và xe ga hiện có kết quả kinh doanh tốt hơn, song với xu thế hạn chế xe máy ở các thành phố lớn hiện nay thì theo đại diện lãnh đạo HVN việc mở rộng thị trường nông thôn, miền núi với dòng sản phẩm phù hợp (xe số) được xem là “cửa” thoát khó của DN hiện nay.
Tiết lộ của lãnh đạo Yamaha Việt Nam cũng cho biết, trọng tâm phát triển của liên doanh xe này hiện không phải là Hà Nội hay TP.HCM mà là khu vực miền Trung với tâm điểm là Đà Nẵng, Vinh- Nghệ An.
Tuy nhiên, theo ông Masayuki Igarashi xu hướng này là không tốt. Bởi thay vì sản xuất những mẫu xe hiện đại, tiên tiến, công nghệ cao, bảo vệ môi trường thì việc các DN quay về sản xuất dòng xe số giá rẻ, công nghệ thấp được xem là bước “thụt lùi” của công nghiệp xe máy Việt Nam.
Thoát bằng xuất khẩu
Việc HVN vừa giới thiệu mẫu xe PCX ra thị trường Việt Nam khiến không ít người ngạc nhiên. Ngạc nhiên bởi thứ nhất đây là mẫu xe vốn không thành công tại thị trường Việt Nam. Thứ hai, thị trường xe máy đang có dấu hiệu tiêu thụ khó khăn, nhất là dòng xe ga cao cấp. Chỉ đến khi ông Masayuki Igarashi - Tổng giám đốc HVN, tiết lộ lý do nhiều người mới vỡ lẽ, đây là mẫu xe toàn cầu của Honda, và Việt Nam được xác định là trung tâm sản xuất PCX để XK đi các nước trên thế giới.
Động thái này cho thấy nhà sản xuất xe máy lớn nhất Việt Nam đã và đang triển khai mạnh mẽ việc XK sản phẩm trước bối cảnh tiêu thụ trong nước ngày một giảm sút.
Có thể nói không phải đến nay, khi thị trường có xu thế sụt giảm thì các DN xe máy mới tính đến bài toán XK. Việc đẩy mạnh XK sản phẩm đã được các DN “tính toán” từ nhiều năm trước. Tuy nhiên con đường này hiện nay mới chỉ có hai “ông lớn” HVN và Piaggio Việt Nam là đạt được kết quả đáng kể.
Ông Hồ Mạnh Tuấn- Phó Tổng giám đốc HVN cho biết, năm 2013, HVN đã XK được khoảng 40.000 sản phẩm nguyên chiếc và trên 800.000 bộ linh kiện. Số lượng này đang được kỳ vọng là sẽ tăng trong năm tới năm 2014 với kế hoạch dự kiến là trên 100.000 bộ linh kiện/năm và trên 50 sản phẩm nguyên chiếc, trong đó chủ yếu tập trung vào các mẫu xe tay ga như SH, SH Mode... Riêng mẫu xe PCX vừa ra mắt dự kiến sẽ XK 30.000 xe/năm.
Thực tế cho thấy việc XK không hề dễ dàng, bởi bản thân các hãng xe máy lớn cũng luôn đặt ra mục tiêu, ở đâu có thị trường lớn thì ở đó có sản xuất. Các thị trường lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia... đều đã trở thành những trung tâm sản xuất xe máy lớn và cũng đều hướng tới XK.
Những pha tranh tài kịch tính tại Honda Racing 2016
Bằng sự kiện diễn ra tại sân đua xe Môtô Duy Thái, thành phố Mới, tỉnh Bình Dương.
Honda Việt Nam đã chính thức khởi động chuỗi các giải đua xe năm 2016
Honda Việt Nam đã chính thức khởi động chuỗi các giải đua xe năm 2016
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Sorento mới của Trường Hải có giá là 1 tỷ đồng
Với hệ thống Commom Rail thế hệ thứ 3, tùy thuộc vào điều kiện vận hành của động cơ, ECU (Electronic Control Unit: hệ thống điều khiển điện tử) sẽ điều khiển phun lượng nhiên liệu phù hợp để đạt được công suất lớn nhất giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm thiếu khí xả và độ ồn.
Sau khi chính thức giới thiệu Sorento mới tại thị trường Việt Nam, Thaco Kia đã công bố giá bán của mẫu xe này ở mức 1 tỷ đồng.
Phong cách mạnh mẽ nhưng lịch lãm, nội thất sang trọng hiện đại, nhiều tính năng mới, đặc biệt là phần động cơ mới mạnh mẽ, ít tiêu hao nhiên liệu, khả năng vận hành êm ái, nhẹ nhàng... là những yếu tố sẽ giúp New Sorento tiếp tục khẳng định phong cách đỉnh cao của một mẫu xe đa dụng chuẩn nhất trong phân khúc SUV hiện nay.
New Sorento được trang bị cửa sổ trời panorama, bộ lọc không khí bằng ion, hệ thống điều hòa tự động với 2 vùng lạnh, ghế chỉnh điện 10 hướng, hệ thống nhớ vị trí ghế, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh, giải trí với DVD tích hợp định vị toàn cầu GPS và kết nối Bluetooth & Aux/USB/iPod…
Điểm nổi bật nhất và được quan tâm nhất của New Sorento nằm ở phần động cơ. Ở động cơ Diesel 2.2LCRDi, số tự động, New Sorento có thể cho tốc độ tối đa lên đến 190 km/h, tự tin dẫn đầu phân khúc về mặt tiết kiệm nhiên liệu 5,9 lít/100km đối với số sàn và 6,7 lít/100km (số tự động).
Hệ thống an toàn của New Sorento cũng có nhiều cải tiến và rất tối ưu. Thân xe được thiết kế vững chắc với những tấm thép có động cứng cao hơn 18% so với phiên bản trước với khả năng hấp thụ lực và phân tán lực tốt giúp giảm hư hỏng tối đa khi va chạm. Ngoài ra, New Sorento còn được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn như: Cân bằng điện tử ESP, hệ thống ga tự động, chống bó cứng phanh ABS, camera hiển thị trên màn hình DVD, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước/sau và 6 túi khí (tăng 4 túi khí so với phiên bản trước)...
Sau khi chính thức giới thiệu Sorento mới tại thị trường Việt Nam, Thaco Kia đã công bố giá bán của mẫu xe này ở mức 1 tỷ đồng.
Phong cách mạnh mẽ nhưng lịch lãm, nội thất sang trọng hiện đại, nhiều tính năng mới, đặc biệt là phần động cơ mới mạnh mẽ, ít tiêu hao nhiên liệu, khả năng vận hành êm ái, nhẹ nhàng... là những yếu tố sẽ giúp New Sorento tiếp tục khẳng định phong cách đỉnh cao của một mẫu xe đa dụng chuẩn nhất trong phân khúc SUV hiện nay.
New Sorento được trang bị cửa sổ trời panorama, bộ lọc không khí bằng ion, hệ thống điều hòa tự động với 2 vùng lạnh, ghế chỉnh điện 10 hướng, hệ thống nhớ vị trí ghế, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh, giải trí với DVD tích hợp định vị toàn cầu GPS và kết nối Bluetooth & Aux/USB/iPod…
Điểm nổi bật nhất và được quan tâm nhất của New Sorento nằm ở phần động cơ. Ở động cơ Diesel 2.2LCRDi, số tự động, New Sorento có thể cho tốc độ tối đa lên đến 190 km/h, tự tin dẫn đầu phân khúc về mặt tiết kiệm nhiên liệu 5,9 lít/100km đối với số sàn và 6,7 lít/100km (số tự động).
Hệ thống an toàn của New Sorento cũng có nhiều cải tiến và rất tối ưu. Thân xe được thiết kế vững chắc với những tấm thép có động cứng cao hơn 18% so với phiên bản trước với khả năng hấp thụ lực và phân tán lực tốt giúp giảm hư hỏng tối đa khi va chạm. Ngoài ra, New Sorento còn được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn như: Cân bằng điện tử ESP, hệ thống ga tự động, chống bó cứng phanh ABS, camera hiển thị trên màn hình DVD, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước/sau và 6 túi khí (tăng 4 túi khí so với phiên bản trước)...
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)