Audi và Viện Goethe tài trợ cho dự án sách Hồ Chí Minh MEGA CITY

Với Audi Việt Nam, theo xu thế toàn cầu, các thành phố đều phát triển với tốc độ cực nhanh. Và việc xuất bản cuốn sách Hồ Chí Minh MEGA CITY chính là minh chứng rõ ràng cho xu thế phát triển này tại Việt Nam.

Với Audi, quá trình đô thị hóa chính là tạo nên cuộc sống thành phố. Năm 2007, Audi đã mang tới Việt Nam phong cách thiết kế Audi mới nhất – Hai tòa nhà hiện đại - showroom Audi tại thành phố Hồ Chí Minh và sau đó là Hà Nội. Audi tự hào đã góp phần với thành phố Hồ Chí Minh trong công cuộc thay đổi bộ mặt đô thị. Và hôm nay, Audi hỗ trợ xuất bản ấn phẩm Hồ Chí Minh MEGA CITY.

"Việc các nhà nghiên cứu Henning Hilbert và Michael Waibel cùng chắp bút cho cuốn sách Hồ Chí Minh MEGA CITY đã cho thấy sự cảm nhận một cách chuyên nghiệp về đô thị hóa với cái nhìn chân thực và đồng cảm mạnh mẽ với sự biến đổi đô thị Việt Nam một cách rõ nét và mới mẻ“, ông Laurent Genet – Tổng Giám đốc nhập khẩu Audi tại Việt Nam chia sẻ.

Tái hiện những hình ảnh một thành phố bền vững, hòa nhập, cân bằng và thú vị từ nơi này đến nơi khác chính là thể hện sự chuyển mình của một thành phố trong quá trình đô thị hóa. Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế sôi động nhất đã và đang trở thành đại đô thị đầu tiên của Việt Nam. Thành phố sôi động này đã thay đổi một cách nhanh chóng cùng với quá trình toàn cầu hóa, tuy nhiên nếp sống làng quê vẫn được duy trì ngay trong nhiều hẻm ngõ nhỏ. Đối với nhiều người, thành phố là miền đất hứa hẹn một tương lai tốt đẹp hơn, một cuộc sống mới sung túc. Nhưng liệu những giấc mơ này có thể thực hiện khi số dân của thành phố tăng thêm một vài triệu nữa và biến đổi khí hậu đã làm cho nhiều nơi của thành phố thường xuyên ngập trong nước?

Ấn phẩm sách ảnh cỡ lớn với hơn 600 bức ảnh chụp trong nhiều năm của nhiều học giả dưới sự tài trợ của Bộ Giáo dục và Nghiên cứu Quốc gia Đức và nằm trong sáng kiến „Nghiên cứu dành cho những thành phố lớn bền vững ngày mai“, với sự hợp tác với Viện Goethe.

Sáng kiến Đô thị Tương lai Audi là một diễn đàn đưa ra những ý tưởng về vai trò quan trọng của sự biến đổi các đô thị trong thế kỷ 21, về những cảnh quan bị thay đổi một cách nhanh chóng bao gồm cả những thách thức và cơ hội mới.

Yamaha Việt Nam vừa trình làng FZ150i và Sirius mới

Sirius Fi 2014 vẫn trang bị động cơ 115cc sử dụng công nghệ phun xăng điện tử Fi. Theo thông tin từ Yamaha Việt Nam, hệ thống phun xăng sẽ giúp xe giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 30% so với thế hệ chế hoà khí. Điểm mới trên Sirius 2014 là được trang bị thêm các tiện ích mới như đèn pha Halogen HS-1 công suất 35W. Phần đầu xe tiếp giáp với đèn xi nhan được thiết kế đầy đặn hơn, tạo cảm giác cứng cáp và vững chắc. Thiết kế thân xe mới với phần trong yếm xe được sơn màu phù hợp với tông màu thân xe. Đuôi xe được thiết kế mới hoàn toàn với phần tay nắm vuốt nhọn và sơn phủ hài hòa với thân xe.

Mẫu xe côn tay FZ150i giá 67,500,000 VNĐ và Sirius Fi 2014 (giá 20,990,000 VNĐ và 22,990,000 VNĐ cho 2 phiên bản) vừa được Yamaha Việt Nam chính thức trình làng vào sáng nay (24/2/2014).

FZ150i thuộc dòng naked, trang bị động cơ SOHC 149,8 phân khối xi-lanh đơn, phun xăng điện tử, công suất 16,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút cùng hộp số 5 cấp.
Thiết kế kiểu dáng FZ150i được ví như một tia chớp, thân xe đầy đặn và một bộ đèn pha đặc trưng của dòng xe thể thao. Phần thân và đuôi xe lại thể hiện tính khi động học.

FZ150i có chiều dài x rộng x  cao tương ứng là 2.010 mm x 705 mm x 1.300 mm, chiều dài cơ sở 1300 mm, độ cao của gầm 165 mm, chiều cao yên xe 790 mm và trọng lượng xe 129 kg. Như vậy, sau khi Suzuki Việt Nam liên tục tung ra nhiều mẫu xe côn tay như EN150, GZ, Axelo và mới đây nhất là Raider R150 thì Yamaha Việt Nam cũng tung ra chiếc xe côn tay thứ 2 là FZ150i, sau nhiều năm trung thành với "át chủ bài" Exciter 135 phân khối.

Tại thị trường Indonesia thì Yamaha đã bán ra chiếc xe 150cc kể trên từ khá lâu, với tên gọi khác là V-ixion, giá bán trên thị trường nội địa của Indonesia cho dòng xe này là từ 2000~2300usd.

Sự xuất hiện của FZ150i được đánh giá sẽ làm nóng lên thị trường môtô thể thao, cỡ nhỏ đang được giới trẻ ngày càng ưu chuộng tại Việt Nam. Ở phân khúc này, Yamaha cũng đang chiếm ưu thế bởi Honda vẫn trung thành với các mẫu xe truyền thống chưa có bất kỳ động thái nào đưa mẫu CB150R Street Fire, một đối thủ lớn của FZ150i, về Việt Nam. Yamaha Việt Nam cũng thể hiện quyết tâm nâng tầm thương hiệu bằng cách xây dựng trang website mua hàng trực tuyến dành riêng cho sản phẩm FZ150i nhằm giúp khách hàng mua xe đúng giá công bố của hãng. Đồng thời, chỉ có 121 đại lý của hãng được cấp phép bán sản phẩm này. Theo kế hoạch, hãng này chỉ có đúng 500 sản phẩm để bán trong tháng 3/2014.

Trong năm 2014, Yamaha Việt Nam tuyên bố sẽ giới thiệu 10 mẫu xe mới, hướng tới giới trẻ và thể thao nhằm giành lại thị phần đã mất trong năm 2013. Ngoài ra, hãng xe máy lớn thứ hai tại Việt Nam cũng sẽ đẩy mạng về chất lượng dịch vụ và hậu mãi, cùng hàng loạt các hoạt động tiếp thị trực tiếp tới khách hàng.

VAMM - nỗi lo của nhà nhập khẩu xe môtô

Bởi lẽ, con số tiêu thụ xe phổ thông ngày càng tụt dốc, nếu 2011 là 3,3 triệu xe, 2012 là 3,1 triệu xe thì 2013 còn 2,8 triệu xe. Nhu cầu của người dân về xe phổ thông giảm xuống, đồng nghĩa với việc cần tìm ra những dòng xe mới lạ, mang tới nhiều sự quan tâm hơn như xe môtô đang được phân phối bởi những nhà kinh doanh xe nhập khẩu.

Sự ra đời của Hiệp hội xe máy Việt Nam (VAMM) khiến các nhà nhập khẩu lo ngại về một 'VAMA và thông tư 20' xuất hiện lần nữa trong ngành công nghiệp xe máy.

Hiệp hội xe máy Việt Nam chính thức ra mắt
Đang giới thiệu chiếc Honda CBR250R cho một khách hàng, anh Trung lại đón tiếp một khách hàng nữa vào hỏi chiếc Yamaha R15. Việc bỏ hạn chế cấp bằng lái A2 từ đầu năm 2014 khiến showroom xe nhập khẩu của anh đông hơn mọi năm, trong đó dòng 250 phân khối được khách hàng hỏi nhiều.
"Hy vọng cánh xe nhập khẩu vẫn còn đất phát triển khi VAMM đi vào hoạt động", Anh Trung chia sẻ.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam VAMM (Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers) thành lập ngày 26/8/2013 và xuất hiện trước công chúng ngày 19/2. Việc ra đời của VAMM theo các chuyên gia là sự cần thiết để xây dựng một nền công nghiệp xe máy phát triển bền vững. Tuy nhiên, bên cạnh lợi ích của các hãng tham gia trong hiệp hội, những nhà nhập khẩu lại canh cánh nỗi lo khác.

VAMM hiện là sân chơi của 5 ông lớn là Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha. Chủ tịch Hiệp hội, ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam cũng khẳng định, không kết nạp thêm các thành viên là nhà nhập khẩu chính hãng, bởi lẽ xuất phát từ cái tên có yếu tố sản xuất "Manufacturer".

Nếu những nhà nhập khẩu chính hãng "nước sông không phạm nước giếng" thì số lượng lớn các nhà kinh doanh xe nhập khẩu của các thương hiệu Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha lại lo lắng về viễn cảnh một hiệp hội giống VAMA (Vietnam Automobile Manufacturers Association) thứ hai.

Tháng 5/2011, thông tư 20 được Bộ Công thương ban hành khiến những nhà nhập khẩu xe hơi không chính hãng trở tay không kịp vì đòi hỏi cần có giấy chỉ định, ủy quyền từ hãng. Kể từ sau đó, lượng khách hàng được dồn hết sang các doanh nghiệp thuộc VAMA hoặc phân phối chính hãng, nhà nhập khẩu không chính thức hết đường làm ăn.

Lo lắng của anh Trung về một VAMM sắp tới rơi vào trường hợp tương tự như VAMA trước đây cũng là nỗi e ngại chung của những người làm xe nhập khẩu.

"Nếu có một thông tư tương tự 20 cho ngành xe máy, chúng tôi chắc phải chuyển nghề kiếm sống", Trung thở dài.

Thị trường xe máy Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển mình, từ xe máy phổ thông lên môtô cỡ nhỏ và vừa. Theo những người làm chiến lược trong ngành dự đoán, thị trường Việt Nam sẽ chuyển đổi theo hướng chung với các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia...Ở đây đất diễn chủ yếu là của xe ga và môtô cỡ nhỏ, manh nha cho thị trường phân khối lớn.

Lượng xe lưu hành hiện nay là 37 triệu, nhưng theo "Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030" thì đến năm 2020 hạn chế còn 36 triệu xe. Do đó, nếu VAMM khi đã "đủ lớn" để đề nghị nới rộng con số thì các mẫu xe cũng sẽ được cân nhắc.

Nhà kinh doanh xe nhập khẩu có lý do để lo ngại về một "thông tư 20" trong ngành xe máy. Ảnh: Đức Quang.

"Các hãng thừa nhạy cảm để nhận ra một thị trường môtô đang dần hình thành, nhất là khi bằng A2 đã thông thoáng", anh Nam người làm xe hơi và môtô nhập khẩu nhiều năm nhận định.

Sức mạnh thị trường của VAMM (5 hãng chiếm 96% thị phần) cũng giống như VAMA, nên sự lo lắng của những người làm kinh doanh xe nhập khẩu là có căn cứ. Vào thời điểm hiện tại, dung lượng thị trường vẫn ở mức thấp, nên cơ hội kinh doanh là vẫn còn, nhưng khi thị trường đã cứng cáp, sự xoay chuyển của chính sách là rủi ro, chi phí cơ hội cho những người làm nghề kinh doanh xe nhập khẩu.

Giá xe ôtô giảm… trên giấy

Phương án đầu không được các doanh nghiệp ôtô chia sẻ, bởi lo ngại không ai mua xe trong năm 2017 mà chờ tới năm 2018 để được hưởng mức thuế thấp hơn nhiều. Đáng nói, trong khi rối ren về thuế thì đề nghị tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe ôtô dưới 24 chỗ ngồi, có dung tích động cơ trên 3.000 cm3 từ 60% hiện nay lên 75% mới được Tổng cục Hải quan đề xuất, lại khiến cho các doanh nghiệp ôtô có các dòng xe này như ngồi trên lửa.

Kể từ đầu năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước thuộc khu vực ASEAN giảm còn 50%, nhưng cơ hội để người Việt sở hữu ôtô với chi phí thấp xem ra còn xa.

Công nghiệp ô tô khó hút đầu tư lớn
Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Marketing Công ty Ford Việt Nam cho hay, hiện nay các dòng xe phổ biến và bình dân đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đều được lắp ráp trong nước. Thuế nhập khẩu bộ linh kiện chỉ khoảng từ 15-25%, vẫn thấp hơn đáng kể so với thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc. Bởi vậy, con đường mà các hãng xe lựa chọn vẫn không có gì thay đổi.

Vì sao giá vẫn không giảm?

Chia sẻ nhận xét này, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Hyundai Thành Công cũng thừa nhận, sẽ chưa có sự thay đổi đáng kể gì về giá xe ôtôtrong năm 2014 này. Được biết mẫu xe đang gây đình đám về giá của Hyundai là Grand i10 (từ 359 triệu đồng) chỉ sau chưa đầy 1 tháng công bố bán tại Việt Nam đã nhận được đơn hàng lên tới gần 1.000 chiếc. Tuy nhiên, do hiện đang nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, không thuộc khu vực ASEAN, nên không thể có cơ hội giảm giá nào, bởi mức thuế ngoại khối không có thay đổi nhiều so với hiện nay.

Thực ra cũng không có gì khó hiểu khi người tiêu dùng chưa thể mua được xe giá rẻ dù thuế nhập khẩu từ ASEAN giảm xuống còn 50%. Trên thực tế, các loại xe du lịch đang bán chạy trên thị trường đều được cung cấp bởi các doanh nghiệp là Toyota Việt Nam, Kia Trường Hải, Hyundai Thành Công, Ford Việt Nam, GM Việt Nam, Honda Việt Nam, VinaMazda… Còn các loại xe có doanh số bán chạy tại Việt Nam thì đều đang được lắp ráp nên có thuế nhập khẩu linh kiện hấp dẫn hơn thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc như đã nói trên. Nhập khẩu xe nguyên chiếc từ khu vực ASEAN ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi cũng chỉ có vài mẫu xe gồm: Toyota Yaris và các mẫu xe bán tải như Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara hay Chevrolet Colorado. Như vậy, dù có Yaris nhập khẩu nguyên chiếc thì Toyota Việt Nam cũng sẽ không tạo thuận lợi để mẫu xe cùng phân khúc của chính mình là Toyota Vios lắp ráp trong nước bị gặp khó khăn về tiêu thụ.

Với các mẫu xe bán tải còn lại, tuy thuế giảm, nhưng cũng không phải là lựa chọn được yêu thích với khách hàng Việt Nam vốn rất thích “thể hiện’’ qua việc đi xe nào.

Ở phân khúc trên một chút gồm các gương mặt như: Toyota Altis, Ford Focus, Mazda 3, Kia K3 hay Honda Civic, hiện được lắp ráp ở Việt Nam nên cũng sẽ chưa thể có chuyện dừng lắp ráp để chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc từ các cơ sở sản xuất tại Thái Lan hay Indonesia. Vậy nên, mong muốn hưởng lợi về thuế của người mua thật sự khó khả thi.

Nếu nhìn sang phân khúc cao cấp hơn nữa với sự góp mặt của các thương hiệu xe sang như: BMW, Audi, Mercedes hay Lexus và Infinity mới đây thì đều có nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản hay các nước châu Âu (trừ Mercedes có một số sản phẩm được lắp ráp ở Việt Nam). Với những xe xuất xứ không từ ASEAN này, cơ hội hưởng thuế nhập khẩu 50% dĩ nhiên là không có nên giá cả cũng không thay đổi nhiều so với hiện nay.

Vẫn rối chuyện thuế

Một điểm nữa khiến thị trường ôtô Việt Nam không có cơ hội giảm giá xe là bởi các doanh nghiệp thương mại không được quyền nhập khẩu xe mới như trước đây. Điều này là do quy định của Thông tư 20/2011/TT-BCT yêu cầu nhập khẩu xe mới phải có ủy quyền chính hãng từ nhà sản xuất hay sở hữu thương hiệu.

Tuy vậy, ông Trương Kim Phong cũng thừa nhận, nếu thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giảm xuống mức dưới 30%, chắc chắn các doanh nghiệp ôtô đang hoạt động tại Việt Nam sẽ có những tính toán khác, bởi chêch lệch thuế linh kiện và xe nhập khẩu không còn nhiều, nhất là nếu tỷ lệ nội địa hóa tại Việt Nam không tăng mạnh so với hiện nay.

Nói là vậy nhưng lộ trình giảm thuế nhập khẩu ôtô giai đoạn 2015 – 2018 hiện vẫn trên giấy. Dự thảo về lộ trình này đang được thảo luận quanh 2 phương án. Hoặc là giữ nguyên mức 50% đến năm 2017 và giảm về 0% năm 2018, hoặc là giữ nguyên mức 50% và tới 2017 sẽ hạ xuống 30% và sau đó hạ tiếp về 0% vào năm 2018 như cam kết.

Nhưng như nhận xét của ông Lê Dương Quang, Thứ trưởng Bộ Công Thương, nếu tăng mạnh thuế tiêu thụ đặc biệt với xe có dung tích động cơ lớn thuộc dòng xe cao cấp, nhắm tới các khách hàng giàu có thì cũng là hợp lý!

Xe Việt kiều hồi hương nào được phép trở về VN

Việt kiều phải trực tiếp đi làm thủ tục cấp giấy phép, thủ tục nhập khẩu xe. Việt kiều hồi hương được nhập khẩu 1 xe ôtô, 1 xe môtô và được miễn thuế nhập khẩu nhưng phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế GTGT, lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký lưu hành xe theo quy định hiện hành.

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 20/2014/TT-BTC quy định việc nhập khẩu xe ôtô, xe môtô theo chế độ tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương.

Theo đó, đối tượng áp dụng là công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài có hộ chiếu nước ngoài hoặc giấy tờ thay hộ chiếu nước ngoài cấp còn giá trị đã được giải quyết đăng ký thường trú tại Việt Nam theo quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam; Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài có hộ chiếu Việt Nam và có giấy tờ thường trú do nước ngoài cấp đã được giải quyết đăng ký thường trú tại Việt Nam theo quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam.

Thông tư cũng quy định rõ: Xe ôtô nhập khẩu phải đảm bảo điều kiện: Đã đăng ký lưu hành ở nước định cư hoặc nước mà công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đến làm việc (khác với nước định cư) ít nhất là 6 (sáu) tháng và đã chạy được một quãng đường tối thiểu là 10.000 km đến thời điểm ô tô về đến cảng Việt Nam.

Xe ôtô nhập khẩu vào Việt Nam phải đáp ứng quy định tại Nghị định số 187/2013/NĐ-CP ngày 20/11/2013 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại về hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế và các hoạt động đại lý mua, bán, gia công và quá cảnh hàng hóa với nước ngoài và quy định tại Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15/04/2011 của Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu.

Về điều kiện nhập khẩu đối với xe môtô theo chế độ tài sản di chuyển quy định rõ: Xe môtô phải được đăng ký lưu hành ở nước định cư hoặc nước mà công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đến làm việc (khác với nước định cư) trước thời điểm công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương được giải quyết đăng ký thường trú tại Việt Nam, thời điểm được giải quyết đăng ký thường trú tại Việt Nam được xác định trên sổ hộ khẩu thường trú do cơ quan Công an cấp.

Xe môtô phải thuộc loại được phép đăng ký, lưu hành tại Việt Nam. Xe môtô nhập khẩu phải đảm bảo điều kiện: Không quá 3 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm môtô về đến cảng Việt Nam.

Việt kiều phải trực tiếp đi làm thủ tục cấp giấy phép, thủ tục nhập khẩu xe

Thông tư cũng hướng dẫn cụ thể thủ tục nhập khẩu xe ôtô, xe môtô; Chính sách thuế xe ôtô, xe môtô nhập khẩu, chuyển nhượng; Thủ tục kê khai, nộp thuế xe ôtô, xe môtô khi chuyển nhượng; Xử lý xe ôtô, xe môtô không đủ điều kiện nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển.

Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/04/2014. Đồng thời, bãi bỏ Thông tư số 118/2009/TT-BTC ngày 09/06/2009 của Bộ Tài chính và một số văn bản khác theo quy định.

Xe máy Suzuki “thua đau” tại Việt Nam

Sự xuất hiện 2 đối thủ nặng ký là Honda và Yamaha, ngoài yếu tố chất lượng cộng với chiến dịch quảng cáo rầm rộ đã kéo tụt thị phần của Suzuki Việt Nam. Từ chỗ ở thế bề trên, Suzuki đã đánh mất thị phần và lâm vào thế rượt đuổi 2 đối thủ đồng hương. Không họp báo, không có những buổi ra mắt hoành tráng, không có chiến dịch truyền thông hay marketing dài hơi đã khiến Suzuki mờ nhạt dần trước 2 cái bóng quá lớn là Honda và Yamaha.

Trong cuộc đua “tam mã” giữa Suzuki, Honda và Yamaha tại thị trường xe máy Việt Nam, Suzuki đã dần đánh mất vị thế của mình. Ngoài những yếu tố bất lợi, hãng xe từng sở hữu FX 125, Viva “vang bóng một thời” đã tự loại mình ra khỏi nhiều “cuộc chơi”.

Suzuki xuất hiện ở thị trường Việt Nam tương đối sớm, từ 1996. Đầu tiên là dòng xe Viva, sản phẩm nổi tiếng bền bỉ và đầm chắc. Tuy nhiên, trước đó người tiêu dùng Việt Nam đã biết đến thương hiệu Suzuki qua những dòng xe nhập khẩu không chính hãng như GN 125, FX, Epicuro, Avenis… Trong đó, những chiếc FX lừng danh hay “Su xì po quạt chả” là niềm ao ước của biết bao thanh niên 8X đời đầu. Tốc độ, thể thao, nam tính là những mỹ từ mà các tín đồ xe máy dành tặng cho các dòng xe FX và "Su xì po".

Những dòng xe này trở thành cơn sốt cho giới trẻ. Hiếm dòng xe nào ở Việt Nam có thể tạo được trào lưu chơi xe côn tay như FX và "Su xì po". Điểm qua những sản phẩm của Suzuki tại thị trường Việt Nam, có thể thấy triết lý thiết kế của Suzuki với kiểu dáng động lực học, khung sườn thể thao, nhỏ gọn phù hợp với người Việt và thanh niên trẻ tuổi.

Miếng mồi béo bở của thị trường xe máy Việt Nam không tránh khỏi sự nhòm ngó của các nhà sản xuất Trung Quốc. Giá rẻ, chất lượng thấp là những điểm dễ nhận thấy của xe máy Trung Quốc. Với kiểu dáng nhang nhác các hãng xe liên doanh Nhật Bản, xe máy Trung Quốc đã đánh đúng thị hiếu người tiêu dùng và nhanh chóng tràn ngập thị trường Việt Nam.

Suzuki cũng không phải là ngoại lệ. Do quá thành công nên FX, Best, Viva nhanh chóng bị làm nhái. Sự xuất hiện ồ ạt của dòng xe Trung Quốc đã làm mất hình ảnh gắn liền với chất lượng của Suzuki.

Tự thua trên “sàn đấu”

Nếu nói Suzuki “đuối” dần trong cuộc đua quyết liệt tranh giành thị phần tại thị trường xe máy Việt Nam là do xe Trung Quốc thì đó là một lý do ngụy biện. Xe Honda, Yamaha cũng bị nhái, tại sao họ vẫn tồn tại được, vẫn “sống” khỏe và đánh bật được xe Trung Quốc ra khỏi thị trường Việt. Suzuki Việt Nam có dấu hiệu “hụt hơi” là bởi sự thiếu linh hoạt trong chính sách điều hành, truyền thông và marketing. Họ đã tự thua.

Honda Việt Nam xuất hiện (1998) với chất lượng tốt, phụ tùng rẻ, hệ thống phân phối rộng khắp từng bước tham vọng bành trướng thị trường trong nước. Yamaha cũng vậy, đặt chân vào thị trường Việt Nam chậm hơn Suzuki (1998), nhưng với thiết kế trẻ trung đánh vào giới trẻ họ đã “kéo” được một lượng khách hàng không nhỏ “trung thành” sử dụng sản phẩm của mình.

Bên cạnh đó, sự linh hoạt trong chiến lược marketing và vòng đời sản phẩm liên tục cải tiến trong chu kỳ thời gian ngắn (có những sản phẩm đôi khi chỉ là thay tem đổi màu sơn), đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Nếu sản phẩm của Honda và Yamaha đa dạng, trải đều từng phân khúc từ xe số, xe tay ga tầm trung, cao cấp đến xe côn tay thì sản phẩm của Suzuki thực sự “nghèo nàn”.

Ở dòng xe số, những Revo, X-bike hay mới đây là Viva mới tỏ ra quá yếu thế. Sky Drive hay Hayate ở dòng xe tay ga ra mắt rồi mất hút trên thị trường. Thậm chí có người còn không biết rằng, Suzuki bán mẫu xe tay ga có cái tên UA tại thị trường Việt Nam. Gần đây, hãng xe Nhật đẩy mạnh các dòng sản phẩm ở phân khúc xe côn tay bằng việc ra mắt một loạt mẫu xe như GZ-150A, En-150A, Axelo hay Raider... nhưng hầu hết chúng không đến được với số đông người tiêu dùng do kiểu dáng xấu, chất lượng thì không hẳn vượt trội.

Xe của Suzuki không đến được với số đông người tiêu dùng do kiểu dáng xấu, chất lượng thì không hẳn vượt trội

“Thay đổi và thách thức” (Change & Challenge) là khẩu hiệu mà Suzuki Việt Nam đang áp dụng. Nhưng nếu cứ chậm “thay đổi” và “thay đổi” không đúng thì Suzuki “thách thức” ai ở thị trường Việt Nam!?

Gần 24.000 chiếc xe Nozza bị lỗi chưa được triệu hồi

Yamaha VN đã yêu cầu thu hồi để thay mới các chi tiết giá đỡ, ống dẫn nhiên liệu, bu-lông nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm và an toàn cho khách hàng.

Ngày 26-2, Cục Quản lý cạnh tranh, Bộ Công thương tiếp tục ra thông báo về việc tiếp tục triệu hồi xe gắn máy Nozza - 1DR1 của Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam (Công ty Yamaha Việt Nam).

Yamaha Việt Nam triệu hồi hơn 80.000 xe Nozza
Theo Cục Quản lý Cạnh tranh, trong tổng số xe Nozza - 1DR1 cần phải triệu hồi, kiểm tra, thay thế phụ tùng để đảm bảo an toàn là 83.000 xe, nhưng đến nay mới có 59.013 xe được người tiêu dùng đem đến các cơ sở của Yamaha để được kiểm tra. Như vậy, còn tới 23.987 xe còn phải kiểm tra, thay thế.

Trước đó, ngày 3-6 Cục Quản lý cạnh tranh đã thông báo về Chương trình triệu hồi xe gắn máy Nozza - 1DR1 của Công ty Yamaha motor Việt Nam. Theo đó, sau khi đưa sản phẩm trên ra thị trường, qua quá trình nghiên cứu cải tiến, công ty đã phát hiện “dấu hiệu đáng quan ngại” là “biên dạng của tấm đỡ ống xăng không phù hợp”.

Cụ thể, ống xăng có chức năng nối bơm xăng với vòi phun không phù hợp nên tấm đỡ có khả năng gây ép ống xăng ở khu vực kết nối với vòi phun, trong khi đây là khu vực được làm kín. Trong trường hợp xe được sử dụng thường xuyên với tình trạng nói trên, chức năng làm kín có khả năng bị suy giảm tại điểm kết nối, có thể gây chảy xăng dưới áp lực bơm trong quá trình sử dụng.

Theo Yamaha motor VN, hàng hóa phải thu hồi là xe mô tô Yamaha loại Nozza có thời gian sản xuất từ ngày 20-8-2011 đến 30-3-2013. Dải số khung phải thu hồi gồm:

-Số khung năm sản xuất 2011:  RLCN1DR10BY001001  RLCN1DR10BY026900

-Số khung năm sản xuất 2012: RLCN1DR10CY026901  RLCN1DR10CY079650

- Số khung năm sản xuất 2013: RLCN1DR10DY079651  RLCN1DR10DY084000

Theo Cục Quản lý Cạnh tranh, thời gian kiểm tra, sửa chữa dự kiến chỉ 0,5 giờ/xe.

Trong thông cáo phát đi ngày 26-2, Cục Quản lý Cạnh tranh khuyến cáo người tiêu dùng đang sử dụng xe Nozza - 1DR1 cần đưa xe đến các đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền YFS (Yamaha Factory Service) hoặc Tổng đài chăm sóc khách hàng: 18001588 của Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam để được tư vấn thông tin và thực hiện kiểm tra, thay thế miễn phí các chi tiết giá đỡ, ống dẫn nhiên liệu, bu lông.

Xe Việt kiều hồi hương được miễn thuế về nhập khẩu

Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương nhập khẩu xe thực hiện nộp lệ phí trước bạ theo mức thu từ lần đầu; Thực hiện nộp lệ phí đăng ký lưu hành xe ôtô, xe môtô theo quy định hiện hành.

Theo quy định của Bộ Tài chính, xe ô tô, xe mô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển của Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương được miễn thuế nhập khẩu.

Xe Việt kiều hồi hương nào được phép về VN
Cụ thể, công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký thường trú tại Việt Nam theo quy định được nhập khẩu 1 chiếc xe ôtô, 1 xe môtô.

Về thuế nhập khẩu, xe ôtô, xe môtô nhập khẩu của Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu theo quy định tại Nghị định số 87/2010/NĐ-CP ngày 13/08/2010 của Chính phủ.

Dù được miễn thuế nhập khẩu nhưng các loại ôtô, môtô của Việt kiều hồi hương phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng...

Theo đó, các loại xe này phải nộp thuế tiêu thụ đặc biệt theo quy định của Luật thuế tiêu thụ đặc biệt trừ một số loại xe quy định. Căn cứ tính thuế tiêu thụ đặc biệt (giá tính thuế, thuế suất) thực hiện theo các quy định hiện hành tại thời điểm tính thuế. Số tiền thuế tiêu thụ đặc biệt = (Giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt của xe ôtô, xe mô tô) x (Thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt).

Các loại xe trên cũng thuộc đối tượng chịu thuế giá trị gia tăng. Căn cứ tính thuế giá trị gia tăng (trị giá tính thuế, thuế suất) thực hiện theo các quy định hiện hành tại thời điểm tính thuế: Số tiền thuế giá trị gia tăng = (Giá tính thuế giá trị gia tăng của xe ôtô, xe môtô) x (Thuế suất thuế giá trị gia tăng).

Quy định cũng chỉ rõ, không được bán, cho, biếu, tặng (gọi chung là chuyển nhượng) cho tổ chức, cá nhân tại Việt Nam khi chưa kê khai, nộp lệ phí trước bạ và đăng ký lưu hành xe ôtô, xe mô tô theo quy định.

Đại gia Hà Tĩnh lại “khoe” xế “khủng” trong tiệc đám cưới

Đây không phải là lần đầu tiên các đại gia miền núi Hà Tĩnh tổ chức đám cưới với xe “khủng”. Năm 2012, một đám cưới “lớn chưa từng thấy” ở tỉnh này đã khiến dư luận cả nước xôn xao. Điều đặc biệt là màn rước dâu bằng dàn siêu xe đắt đỏ của các nhãn hiệu nổi tiếng như Ferrari, Bentley Continental Flying Spur, Rolls-Royce, Phantom…

Có vẻ như các đại gia “miền núi” Hà Tĩnh rất thích phô trương sự giàu có của mình qua các đám cưới. Mới đây, một đám cưới tại huyện Hương Sơn rước dâu bằng toàn môtô “khủng” và xe sang lại khiến dư luận chú ý.

“Lác mắt” với dàn siêu xe dự sinh nhật đại gia Sài thành
Đám cưới diễn ra vào ngày 25/2 tại “phố núi” thị trấn Tây Sơn, huyện Hương Sơn (Hà Tĩnh). Ngoài việc cô dâu, chú rể “è cổ” vì vàng, đám cưới còn gây chú ý bởi đoàn rước dâu gồm hàng chục xe môtô phân khối lớn, tiếp đó là nhiều xế hộp hạng sang đi sau chiếc xe dâu gắn thương hiệu Porsche.

Hàng chục xe mô tô phân khối lớn trong đám cưới gây sự chú ý tại thị trấn tỉnh lẻ

Những chiếc môtô "đình đám" của Honda, Ducati, Yamaha góp mặt trong đám cưới

Điều gây phản cảm là trong đoàn mô tô rước dâu không ai đội mũ bảo hiểm

Xe dâu là chiếc xế sang hiệu Porsche

Subaru Việt Nam tăng thời gian bảo hành lên được 5 năm

Hiện nay, Motor Image Việt Nam là công ty duy nhất nhập khẩu xe Subaru nguyên chiếc (CBU) từ Nhật Bản và cam kết chính sách bảo hành 5 năm tại thị trường Việt Nam.

Công ty TNHH Hình Tượng Ô tô Việt Nam (Motor Image Việt Nam) nhà phân phối chính thức Subaru tại Việt Nam công bố chính sách bảo hành mới dành cho tất cả các dòng xe Subaru tại Việt Nam.

Theo đó, kể từ ngày 01/03/2014, khách hàng mua bất kỳ dòng xe Subaru từ Motor Image Việt Nam hoặc từ AHCOM, đại lý ủy quyền tại Hà Nội, sẽ được hưởng chính sách bảo hành 5 năm hoặc 100.000km (tùy theo điều kiện nào đến trước).

Chính sách này là bước đi mới của công ty nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng, giúp khách hàng an tâm, trải nghiệm lái xe trên mọi hành trình.