Đối tượng áp dụng là tất cả Thầy Thuốc: Bác sĩ, Y tá, Dược sĩ công tác trong lĩnh vực Đông Y và Tây Y tại các cơ quan y tế, bệnh viện, cơ sở bào chế thuốc, công ty dược phẩm, giáo viên trường Đại học Y Dược các cấp trên địa bàn cả nước khi ký hợp đồng mua xe ô tô Chevrolet.
Để chào mừng ngày Thầy Thuốc Việt Nam 27-2 cũng như tri ân những đóng góp của họ trong sự nghiệp chữa bệnh cứu người, công ty General Motors Việt Nam (GMV) thực hiện chương trình “Chevrolet đồng hành cùng Người Thầy Thuốc Việt Nam”.
Theo đó, trong thời gian từ 15/02/2014 đến 30/06/2014, bên cạnh những chương trình khuyến mại khác của GMV, mỗi thầy thuốc sẽ được tặng thêm 8.000.000 VNĐ/xe khi mua xe Chevrolet tại hệ thống đại lý của GMV trên cả nước.
Tại thời điểm mua xe, khách hàng xuấttrình bằng tốt nghiệp chuyên ngành Y khoa hoặc Dược khoa (Đông Y hoặc Tây Y) do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp chuyên ngành Y, Dược của Việt Nam cấp. Đối với các bằng tốt nghiệp do các trường đại học, cao đẳng, trung cấp nước ngoài cấp: Yêu cầu phải được dịch ra tiếng Việt và công chứng. Cuối cùng là giấy chứng nhận đăng ký xe (GCNĐKX) có sao y của chính quyền địa phương hoặc ngân hàng tài trợ khoản vay mua xe trong vòng 15 ngày kể từ ngày giao xe. GMV không chấp nhận bản chụp ảnh GCNĐKX trong mọi trường hợp.
Thứ Ba, 2 tháng 8, 2016
Ra mắt xe môtô “nhà binh” giá 30 triệu đồng ở tại VN
Mini CDR125 hiện đang được bán rộng rãi tại chuỗi hệ thống cửa hàng chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock và các đại lý RebelUSA trên toàn quốc với giá 29.599.000 VND.
(28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
Hai phiên bản mới ra mắt là Mini CDR125 Military Edition và Mini CDR125 Camouflage Edition. Nếu phiên bản Military Edition sở hữu màu sơn xanh olive thường thấy ở các mẫu xe dành cho quân đội thì Camouflage Edition lại được phủ lên những họa tiết camo rằn ri rất cá tính.
Để tương xứng với “bộ cánh” đầy cá tính bên ngoài, RebelUSA Motor Corp cũng nâng cấp công suất động cơ của mẫu xe Mini CDR125. Cùng là động cơ có dung tích xi lanh 125cc nhưng công suất động cơ của các phiên bản quân đội lên tới 14 mã lực thay vì 11,5 mã lực ở vòng tua 8.800 vòng/phút.
Với lốp bản rộng có kích cỡ 120/70 – 12 cho cả bánh trước lẫn bánh sau cộng chiều cao yên xe thấp, việc vận hành và sử dụng Mini CDR125 Military Edition khá thoải mái, nếu không muốn nói là thực sự phấn khích về sức mạnh của một "chú bé hạt tiêu".
Mini CDR125 phiên bản quân đội có chiều dài 1.950mm, cao 1.020 mm, khoảng cách gầm 180mm và chiều cao yên xe 660mm. Xe được trang bị hệ thống phanh đĩa trước và phanh tang trống phía sau.
Theo ông Võ Minh Trang, Chủ tịch HĐQT RebelUSA Motor Corp, hai phiên bản Mini CDR125 quân đội được tung ra thị trường nhằm đón đầu xu hướng thời trang nhà binh đang được ưu chuộng trong giới trẻ hiện nay.
Nhân dịp giới thiệu phiên bản Mini CDR125 quân đội ra thị trường, RebelUSA Motor Corp tổ chức chương trình khuyến mãi hỗ trợ 50% phí trước bạ và tặng kèm phiếu quà tặng mua bộ sưu tập Military của thương hiệu CANIFA trị giá 880.000VND.
(28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
Hai phiên bản mới ra mắt là Mini CDR125 Military Edition và Mini CDR125 Camouflage Edition. Nếu phiên bản Military Edition sở hữu màu sơn xanh olive thường thấy ở các mẫu xe dành cho quân đội thì Camouflage Edition lại được phủ lên những họa tiết camo rằn ri rất cá tính.
Để tương xứng với “bộ cánh” đầy cá tính bên ngoài, RebelUSA Motor Corp cũng nâng cấp công suất động cơ của mẫu xe Mini CDR125. Cùng là động cơ có dung tích xi lanh 125cc nhưng công suất động cơ của các phiên bản quân đội lên tới 14 mã lực thay vì 11,5 mã lực ở vòng tua 8.800 vòng/phút.
Với lốp bản rộng có kích cỡ 120/70 – 12 cho cả bánh trước lẫn bánh sau cộng chiều cao yên xe thấp, việc vận hành và sử dụng Mini CDR125 Military Edition khá thoải mái, nếu không muốn nói là thực sự phấn khích về sức mạnh của một "chú bé hạt tiêu".
Mini CDR125 phiên bản quân đội có chiều dài 1.950mm, cao 1.020 mm, khoảng cách gầm 180mm và chiều cao yên xe 660mm. Xe được trang bị hệ thống phanh đĩa trước và phanh tang trống phía sau.
Theo ông Võ Minh Trang, Chủ tịch HĐQT RebelUSA Motor Corp, hai phiên bản Mini CDR125 quân đội được tung ra thị trường nhằm đón đầu xu hướng thời trang nhà binh đang được ưu chuộng trong giới trẻ hiện nay.
Nhân dịp giới thiệu phiên bản Mini CDR125 quân đội ra thị trường, RebelUSA Motor Corp tổ chức chương trình khuyến mãi hỗ trợ 50% phí trước bạ và tặng kèm phiếu quà tặng mua bộ sưu tập Military của thương hiệu CANIFA trị giá 880.000VND.
“Fan” Việt tận mắt ngắm cúp vô địch của MU
Được biết, thương hiệu xe danh tiếng của Mỹ - Chevrolet đã ký kết hợp đồng tài trợ 8 năm cho đội tuyển Manchester United, bắt đầu từ mùa giải 2014-2015. Một trong những chi nhánh của GM toàn cầu được đặt tại Việt Nam, và đó là lý do vì sao “Hành trình cúp vàng Manchester United” chọn Việt Nam là điểm đến trong hành trình của mình.
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Siêu sao Manchester United “chơi” siêu xe
Cụ thể, Chevrolet - nhãn xe có xuất xứ từ Mỹ thuộc tập đoàn General Motors toàn cầu là nhà tài trợ phương tiện di chuyển chính thức cho hành trình Cup vô địch tới Việt Nam.
Kéo dài trong vòng 7 tháng, dự kiến “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đi qua 30 thành phố, 25 quốc gia và 4 vùng lãnh thổ, thu hút trên 362 triệu người hâm mộ đội Manchester United (MU) trên toàn thế giới.
Cúp vô địch của MU đến Việt Nam
Từ ngày 27/2 đến 15/3, “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đến các nước trong khu vực châu Á như Indonesia, Thái Lan, Hongkong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Việt Nam, Thái Lan, Nhật, Singapore, Malaysia.
Cúp vô địch của đội bóng Manchester United đã đến Tp.HCM vào hai ngày 26/2 và 27/2/2014. Đây là dịp mà 26,5 triệu người hâm mộ đội tuyển Manchester United trong nước được tận mắt chiêm ngưỡng cúp vàng và thể hiện niềm tự hào về đội tuyển mà mình yêu thích.
Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá tại Việt Nam
“Hành trình cúp vàng Manchester United” là một trong những hoạt động nhằm đưa hình ảnh một đội tuyển danh tiếng quốc tế đến gần hơn với người hâm mộ tại Việt Nam. Và hứa hẹn vào giữa năm 2014, Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá nói chung và đội tuyển Manchester United nói riêng tại Việt Nam. Cũng thông qua chương trình này, General Motors mong muốn hình ảnh của thương hiệu toàn cầu Chevrolet sẽ đến gần hơn với người tiêu dùng Việt Nam.
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Siêu sao Manchester United “chơi” siêu xe
Cụ thể, Chevrolet - nhãn xe có xuất xứ từ Mỹ thuộc tập đoàn General Motors toàn cầu là nhà tài trợ phương tiện di chuyển chính thức cho hành trình Cup vô địch tới Việt Nam.
Kéo dài trong vòng 7 tháng, dự kiến “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đi qua 30 thành phố, 25 quốc gia và 4 vùng lãnh thổ, thu hút trên 362 triệu người hâm mộ đội Manchester United (MU) trên toàn thế giới.
Cúp vô địch của MU đến Việt Nam
Từ ngày 27/2 đến 15/3, “Hành trình cúp vàng Manchester United” sẽ đến các nước trong khu vực châu Á như Indonesia, Thái Lan, Hongkong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Việt Nam, Thái Lan, Nhật, Singapore, Malaysia.
Cúp vô địch của đội bóng Manchester United đã đến Tp.HCM vào hai ngày 26/2 và 27/2/2014. Đây là dịp mà 26,5 triệu người hâm mộ đội tuyển Manchester United trong nước được tận mắt chiêm ngưỡng cúp vàng và thể hiện niềm tự hào về đội tuyển mà mình yêu thích.
Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá tại Việt Nam
“Hành trình cúp vàng Manchester United” là một trong những hoạt động nhằm đưa hình ảnh một đội tuyển danh tiếng quốc tế đến gần hơn với người hâm mộ tại Việt Nam. Và hứa hẹn vào giữa năm 2014, Chevrolet sẽ còn nhiều hoạt động tài trợ thú vị và bất ngờ dành cho người yêu thích bóng đá nói chung và đội tuyển Manchester United nói riêng tại Việt Nam. Cũng thông qua chương trình này, General Motors mong muốn hình ảnh của thương hiệu toàn cầu Chevrolet sẽ đến gần hơn với người tiêu dùng Việt Nam.
Thị trường xe máy đang bão hòa: Tính đường xuất khẩu
Đối với Piaggio, việc XK sản phẩm đã được liên doanh này tính đến ngay từ khi xây dựng nhà máy với mục tiêu đưa Việt Nam trở thành trung tâm XK các sản phẩm đi các nước trên thế giới. Tuy nhiên số lượng sản phẩm XK của liên doanh này hiện cũng dừng lại ở con số chưa cao- vài chục nghìn xe.
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
Các cửa hàng bán xe máy tại Hà Nội đều đang trong tình trạng vắng khách. Ảnh: S.T
Sụt giảm
Số liệu được ông Masayuki Igarashi- Tổng giám đốc Honda Việt Nam (HVN) cho biết, năm 2013, HVN- liên doanh chiếm tới 68% thị phần xe máy Việt Nam - chỉ tiêu thụ được 1,87 triệu xe, bằng 96% so với 2012.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM): Liên doanh đứng thứ 2 thị trường là Yamaha Motor Việt Nam chỉ tiêu thụ được 731.000 xe; SYM Việt Nam tiêu thụ 82.000 xe; Piaggio Việt Nam tiêu thụ đạt trên 56.000 xe và Suzuki tiêu thụ trên 50.000 xe. Như vậy năm 2013, toàn thị trường xe máy Việt Nam chỉ tiêu thụ đạt khoảng 2,88 triệu xe, đạt 90% so với năm trước. Mức sụt giảm trong năm 2013 cao hơn với năm trước (9% so với mức 4,6 %).
Xu thế giảm sút này được dự báo là sẽ còn diễn ra trong năm 2014, khi mà nhu cầu của thị trường ở các thành phố lớn đang sụt giảm, Chính phủ lại có chủ trương hạn chế xe máy ở các thành phố lớn và kinh tế được dự báo là còn khó khăn.
Dù rất tự tin song HVN cũng chỉ dám đặt chỉ tiêu năm 2014 sản xuất và tiêu thụ từ 1,8- 1,9 triệu xe, bằng với 2013. Các liên doanh khác cũng dè dặt khi đặt kế hoạch cho năm tới.
Cung vượt cầu
Với vị trí dẫn đầu thị phần, năm 2011, HVN dường như đã có phần quá lạc quan khi quyết định đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy thứ 3 tại Việt Nam đặt tại Hà Nam.
Cho rằng công suất lắp ráp các nhà máy là thông tin “nội bộ” của DN, nên tại cuộc họp báo ra mắt VAMM, các liên doanh đã từ chối không cung cấp con số chính thức về vấn đề này. Tuy nhiên, căn cứ từ số liệu các DN công bố khi xây dựng nhà máy có thể thấy hiện các liên doanh đều sản xuất chưa hết công suất. Đơn cử như với HVN, chỉ tính riêng 2 nhà máy đã có, công suất sản xuất lắp ráp xe của HVN đã đạt tới 2 triệu xe/năm. Đầu tư nhà máy thứ 3, công suất lắp ráp xe của HVN tăng lên 2,5 triệu xe/năm. Yamaha Việt Nam hiện cũng có 2 nhà máy với công suất khoảng 1,5 triệu xe/năm, SYM có 2 nhà máy với công suất 500.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy công suất 300.000 xe/năm và Piaggio có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm. Ước tính với 5 liên doanh sản xuất xe máy lớn (chiếm 90% thị phần), thì công suất đã vượt 5 triệu xe/năm, chưa kể một vài DN sản xuất xe máy trong nước khác.
Tính toán của Bộ Công Thương cho thấy, mức tiêu thụ xe máy của Việt Nam trung bình vào khoảng 3 triệu xe/năm. Rõ ràng công suất lắp ráp của các nhà máy đã vượt khá xa so với mức tiêu thụ. Tiêu thụ khó khăn, năm 2013, 2 nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy của HVN đã hoạt động không hết công suất, có những thời điểm 2 nhà máy này đã phải cắt giảm lao động. Đây là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến nhà máy thứ 3 của HVN chậm đi vào hoạt động cả năm nay.
Các “ông lớn” khác của thị trường xe máy cũng đều rơi vào cảnh dư thừa công suất, thậm chí dư thừa lớn gấp nhiều lần sản lượng như Suzuki, SYM, Piaggio Việt Nam...
Gỡ khó
Để tăng lượng tiêu thụ, các nhà sản xuất xe máy liên tục ra các mẫu mới, dù sự thay đổi không đáng kể. Ngay đầu năm 2014 HVN đã tung ra mẫu PCX phiên bản 2014. Đại diện liên doanh này cho biết: năm 2014, kế hoạch mỗi tháng sẽ ra mắt 1 mẫu xe mới với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để cạnh tranh, kéo khách hàng, giữ vững thị phần.
Cuối năm 2013, Yamaha Việt Nam đã cho ra mắt tới 5 mẫu xe dành cho thị trường của năm 2014 là Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza phiên bản châu Âu và Jupiter Fi với những cải tiến về mặt thiết kế và công nghệ. Tháng 11-2013, Piaggio cũng cho ra mắt mắt bộ đôi Vespa Primavera và GTS Super hoàn toàn mới, thay thế cho mẫu Vespa LX. Suzuki Việt Nam tiếp tục làm mới dòng sản phẩm Hayate với Hayate SS và Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 và đặc biệt là cho ra mắt mẫu xe côn tay mới Raider 150cc.
Tuy nhiên, việc liên tục ra các mẫu xe mới không giúp các nhà sản xuất xe máy tăng được lượng tiêu thụ. Và bài toán giữ và giành thị phần giữa các “ông lớn” cũng đang ngày một quyết liệt.
Mặc dù thừa nhận thực tế tỉ lệ xe tay ga và xe tay số đang ở mức gần tương đương nhau (52% xe ga và 48% xe số) và xe ga hiện có kết quả kinh doanh tốt hơn, song với xu thế hạn chế xe máy ở các thành phố lớn hiện nay thì theo đại diện lãnh đạo HVN việc mở rộng thị trường nông thôn, miền núi với dòng sản phẩm phù hợp (xe số) được xem là “cửa” thoát khó của DN hiện nay.
Tiết lộ của lãnh đạo Yamaha Việt Nam cũng cho biết, trọng tâm phát triển của liên doanh xe này hiện không phải là Hà Nội hay TP.HCM mà là khu vực miền Trung với tâm điểm là Đà Nẵng, Vinh- Nghệ An.
Tuy nhiên, theo ông Masayuki Igarashi xu hướng này là không tốt. Bởi thay vì sản xuất những mẫu xe hiện đại, tiên tiến, công nghệ cao, bảo vệ môi trường thì việc các DN quay về sản xuất dòng xe số giá rẻ, công nghệ thấp được xem là bước “thụt lùi” của công nghiệp xe máy Việt Nam.
Thoát bằng xuất khẩu
Việc HVN vừa giới thiệu mẫu xe PCX ra thị trường Việt Nam khiến không ít người ngạc nhiên. Ngạc nhiên bởi thứ nhất đây là mẫu xe vốn không thành công tại thị trường Việt Nam. Thứ hai, thị trường xe máy đang có dấu hiệu tiêu thụ khó khăn, nhất là dòng xe ga cao cấp. Chỉ đến khi ông Masayuki Igarashi - Tổng giám đốc HVN, tiết lộ lý do nhiều người mới vỡ lẽ, đây là mẫu xe toàn cầu của Honda, và Việt Nam được xác định là trung tâm sản xuất PCX để XK đi các nước trên thế giới.
Động thái này cho thấy nhà sản xuất xe máy lớn nhất Việt Nam đã và đang triển khai mạnh mẽ việc XK sản phẩm trước bối cảnh tiêu thụ trong nước ngày một giảm sút.
Có thể nói không phải đến nay, khi thị trường có xu thế sụt giảm thì các DN xe máy mới tính đến bài toán XK. Việc đẩy mạnh XK sản phẩm đã được các DN “tính toán” từ nhiều năm trước. Tuy nhiên con đường này hiện nay mới chỉ có hai “ông lớn” HVN và Piaggio Việt Nam là đạt được kết quả đáng kể.
Ông Hồ Mạnh Tuấn- Phó Tổng giám đốc HVN cho biết, năm 2013, HVN đã XK được khoảng 40.000 sản phẩm nguyên chiếc và trên 800.000 bộ linh kiện. Số lượng này đang được kỳ vọng là sẽ tăng trong năm tới năm 2014 với kế hoạch dự kiến là trên 100.000 bộ linh kiện/năm và trên 50 sản phẩm nguyên chiếc, trong đó chủ yếu tập trung vào các mẫu xe tay ga như SH, SH Mode... Riêng mẫu xe PCX vừa ra mắt dự kiến sẽ XK 30.000 xe/năm.
Thực tế cho thấy việc XK không hề dễ dàng, bởi bản thân các hãng xe máy lớn cũng luôn đặt ra mục tiêu, ở đâu có thị trường lớn thì ở đó có sản xuất. Các thị trường lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia... đều đã trở thành những trung tâm sản xuất xe máy lớn và cũng đều hướng tới XK.
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
Các cửa hàng bán xe máy tại Hà Nội đều đang trong tình trạng vắng khách. Ảnh: S.T
Sụt giảm
Số liệu được ông Masayuki Igarashi- Tổng giám đốc Honda Việt Nam (HVN) cho biết, năm 2013, HVN- liên doanh chiếm tới 68% thị phần xe máy Việt Nam - chỉ tiêu thụ được 1,87 triệu xe, bằng 96% so với 2012.
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM): Liên doanh đứng thứ 2 thị trường là Yamaha Motor Việt Nam chỉ tiêu thụ được 731.000 xe; SYM Việt Nam tiêu thụ 82.000 xe; Piaggio Việt Nam tiêu thụ đạt trên 56.000 xe và Suzuki tiêu thụ trên 50.000 xe. Như vậy năm 2013, toàn thị trường xe máy Việt Nam chỉ tiêu thụ đạt khoảng 2,88 triệu xe, đạt 90% so với năm trước. Mức sụt giảm trong năm 2013 cao hơn với năm trước (9% so với mức 4,6 %).
Xu thế giảm sút này được dự báo là sẽ còn diễn ra trong năm 2014, khi mà nhu cầu của thị trường ở các thành phố lớn đang sụt giảm, Chính phủ lại có chủ trương hạn chế xe máy ở các thành phố lớn và kinh tế được dự báo là còn khó khăn.
Dù rất tự tin song HVN cũng chỉ dám đặt chỉ tiêu năm 2014 sản xuất và tiêu thụ từ 1,8- 1,9 triệu xe, bằng với 2013. Các liên doanh khác cũng dè dặt khi đặt kế hoạch cho năm tới.
Cung vượt cầu
Với vị trí dẫn đầu thị phần, năm 2011, HVN dường như đã có phần quá lạc quan khi quyết định đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy thứ 3 tại Việt Nam đặt tại Hà Nam.
Cho rằng công suất lắp ráp các nhà máy là thông tin “nội bộ” của DN, nên tại cuộc họp báo ra mắt VAMM, các liên doanh đã từ chối không cung cấp con số chính thức về vấn đề này. Tuy nhiên, căn cứ từ số liệu các DN công bố khi xây dựng nhà máy có thể thấy hiện các liên doanh đều sản xuất chưa hết công suất. Đơn cử như với HVN, chỉ tính riêng 2 nhà máy đã có, công suất sản xuất lắp ráp xe của HVN đã đạt tới 2 triệu xe/năm. Đầu tư nhà máy thứ 3, công suất lắp ráp xe của HVN tăng lên 2,5 triệu xe/năm. Yamaha Việt Nam hiện cũng có 2 nhà máy với công suất khoảng 1,5 triệu xe/năm, SYM có 2 nhà máy với công suất 500.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy công suất 300.000 xe/năm và Piaggio có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm. Ước tính với 5 liên doanh sản xuất xe máy lớn (chiếm 90% thị phần), thì công suất đã vượt 5 triệu xe/năm, chưa kể một vài DN sản xuất xe máy trong nước khác.
Tính toán của Bộ Công Thương cho thấy, mức tiêu thụ xe máy của Việt Nam trung bình vào khoảng 3 triệu xe/năm. Rõ ràng công suất lắp ráp của các nhà máy đã vượt khá xa so với mức tiêu thụ. Tiêu thụ khó khăn, năm 2013, 2 nhà máy sản xuất lắp ráp xe máy của HVN đã hoạt động không hết công suất, có những thời điểm 2 nhà máy này đã phải cắt giảm lao động. Đây là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến nhà máy thứ 3 của HVN chậm đi vào hoạt động cả năm nay.
Các “ông lớn” khác của thị trường xe máy cũng đều rơi vào cảnh dư thừa công suất, thậm chí dư thừa lớn gấp nhiều lần sản lượng như Suzuki, SYM, Piaggio Việt Nam...
Gỡ khó
Để tăng lượng tiêu thụ, các nhà sản xuất xe máy liên tục ra các mẫu mới, dù sự thay đổi không đáng kể. Ngay đầu năm 2014 HVN đã tung ra mẫu PCX phiên bản 2014. Đại diện liên doanh này cho biết: năm 2014, kế hoạch mỗi tháng sẽ ra mắt 1 mẫu xe mới với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để cạnh tranh, kéo khách hàng, giữ vững thị phần.
Cuối năm 2013, Yamaha Việt Nam đã cho ra mắt tới 5 mẫu xe dành cho thị trường của năm 2014 là Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza phiên bản châu Âu và Jupiter Fi với những cải tiến về mặt thiết kế và công nghệ. Tháng 11-2013, Piaggio cũng cho ra mắt mắt bộ đôi Vespa Primavera và GTS Super hoàn toàn mới, thay thế cho mẫu Vespa LX. Suzuki Việt Nam tiếp tục làm mới dòng sản phẩm Hayate với Hayate SS và Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 và đặc biệt là cho ra mắt mẫu xe côn tay mới Raider 150cc.
Tuy nhiên, việc liên tục ra các mẫu xe mới không giúp các nhà sản xuất xe máy tăng được lượng tiêu thụ. Và bài toán giữ và giành thị phần giữa các “ông lớn” cũng đang ngày một quyết liệt.
Mặc dù thừa nhận thực tế tỉ lệ xe tay ga và xe tay số đang ở mức gần tương đương nhau (52% xe ga và 48% xe số) và xe ga hiện có kết quả kinh doanh tốt hơn, song với xu thế hạn chế xe máy ở các thành phố lớn hiện nay thì theo đại diện lãnh đạo HVN việc mở rộng thị trường nông thôn, miền núi với dòng sản phẩm phù hợp (xe số) được xem là “cửa” thoát khó của DN hiện nay.
Tiết lộ của lãnh đạo Yamaha Việt Nam cũng cho biết, trọng tâm phát triển của liên doanh xe này hiện không phải là Hà Nội hay TP.HCM mà là khu vực miền Trung với tâm điểm là Đà Nẵng, Vinh- Nghệ An.
Tuy nhiên, theo ông Masayuki Igarashi xu hướng này là không tốt. Bởi thay vì sản xuất những mẫu xe hiện đại, tiên tiến, công nghệ cao, bảo vệ môi trường thì việc các DN quay về sản xuất dòng xe số giá rẻ, công nghệ thấp được xem là bước “thụt lùi” của công nghiệp xe máy Việt Nam.
Thoát bằng xuất khẩu
Việc HVN vừa giới thiệu mẫu xe PCX ra thị trường Việt Nam khiến không ít người ngạc nhiên. Ngạc nhiên bởi thứ nhất đây là mẫu xe vốn không thành công tại thị trường Việt Nam. Thứ hai, thị trường xe máy đang có dấu hiệu tiêu thụ khó khăn, nhất là dòng xe ga cao cấp. Chỉ đến khi ông Masayuki Igarashi - Tổng giám đốc HVN, tiết lộ lý do nhiều người mới vỡ lẽ, đây là mẫu xe toàn cầu của Honda, và Việt Nam được xác định là trung tâm sản xuất PCX để XK đi các nước trên thế giới.
Động thái này cho thấy nhà sản xuất xe máy lớn nhất Việt Nam đã và đang triển khai mạnh mẽ việc XK sản phẩm trước bối cảnh tiêu thụ trong nước ngày một giảm sút.
Có thể nói không phải đến nay, khi thị trường có xu thế sụt giảm thì các DN xe máy mới tính đến bài toán XK. Việc đẩy mạnh XK sản phẩm đã được các DN “tính toán” từ nhiều năm trước. Tuy nhiên con đường này hiện nay mới chỉ có hai “ông lớn” HVN và Piaggio Việt Nam là đạt được kết quả đáng kể.
Ông Hồ Mạnh Tuấn- Phó Tổng giám đốc HVN cho biết, năm 2013, HVN đã XK được khoảng 40.000 sản phẩm nguyên chiếc và trên 800.000 bộ linh kiện. Số lượng này đang được kỳ vọng là sẽ tăng trong năm tới năm 2014 với kế hoạch dự kiến là trên 100.000 bộ linh kiện/năm và trên 50 sản phẩm nguyên chiếc, trong đó chủ yếu tập trung vào các mẫu xe tay ga như SH, SH Mode... Riêng mẫu xe PCX vừa ra mắt dự kiến sẽ XK 30.000 xe/năm.
Thực tế cho thấy việc XK không hề dễ dàng, bởi bản thân các hãng xe máy lớn cũng luôn đặt ra mục tiêu, ở đâu có thị trường lớn thì ở đó có sản xuất. Các thị trường lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia... đều đã trở thành những trung tâm sản xuất xe máy lớn và cũng đều hướng tới XK.
Những pha tranh tài kịch tính tại Honda Racing 2016
Bằng sự kiện diễn ra tại sân đua xe Môtô Duy Thái, thành phố Mới, tỉnh Bình Dương.
Honda Việt Nam đã chính thức khởi động chuỗi các giải đua xe năm 2016
Honda Việt Nam đã chính thức khởi động chuỗi các giải đua xe năm 2016
Autodaily nóng trong tuần (24/02 đến 02/03)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 24/02 đến 02/03/2014.
Honda ra mắt Wave RSX, Air Blade; Yamaha Việt Nam trình làng FZ150i và Sirius mới; Audi A3 vừa về Việt Nam; Xe máy Suzuki “thua đau” ở Việt Nam; Xe Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu; Đại gia Hà Tĩnh lại “khoe” xế “khủng” trong đám cưới...
1. Xe ôtô mới tại thị trường Việt Nam
Chi tiết Audi A3 vừa về Việt Nam
Với sản phẩm sedan A3, Audi đang thâm nhập vào phân khúc rộng lớn nhất của thị trường: phân khúc sedan hạng nhỏ.
Hơn 20 xe Mercedes A45 và G63 AMG đến tay khách hàng
Mercedes-Benz Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu xe G 63 AMG và A 45 AMG với giá bán lần lượt là 7,074 tỷ và 2,002 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).
2. Xe máy mới liên tiếp trình làng
Honda Wave RSX phun xăng điện tử có giá từ 21,5 triệu đồng
Sáng nay, 28/2/2014, mẫu xe Wave RSX 2014 phun xăng điện tử vừa được Honda Việt Nam chính thức trình làng với giá bán từ 21.490.000 VNĐ.
Honda Việt Nam giới thiệu Air Blade mới
Nhằm làm phong phú thêm bộ sưu tập Air Blade FI cũng như để mang đến thêm sự lựa chọn mới cho khách hàng, Honda Việt Nam vừa giới thiệu Air Blade 125cc mới.
Yamaha Việt Nam trình làng FZ150i và Sirius mới
Mẫu xe côn tay FZ150i giá 67,500,000 VNĐ và Sirius Fi 2014 (giá 20,990,000 VNĐ và 22,990,000 VNĐ cho 2 phiên bản) vừa được Yamaha Việt Nam chính thức trình làng vào sáng nay (24/2/2014).
Ra mắt xe môtô “nhà binh” giá 30 triệu đồng tại VN
Hôm nay (28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
3. Công nghiệp ôtô Việt Nam
Ôtô Campuchia 5.000 USD : Công nghiệp Việt Nam tủi phận
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của VN đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”
Việt Nam đứng ngoài cuộc chơi ôtô xuất xứ Asean
“Mức thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018 có khiến các sản phẩm ô tô lắp ráp tại Việt Nam được hưởng mức thuế ưu đãi nội khối ASEAN nếu xuất khẩu sang các thị trường này hay không” là câu hỏi khó trả lời.
Chủ tịch Vinaxuki: Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn còn cơ hội phát triển
Không được ưu ái, đã vậy còn chịu gánh nặng thuế phí, khó tiếp cận vốn ngân hàng nên công nghiệp ôtô trong nước 10 năm qua vẫn bế tắc dù tiềm năng tốt, theo ông Bùi Ngọc Huyên.
4. Thị trường xe máy
Xe máy Suzuki “thua đau” ở Việt Nam
Trong cuộc đua “tam mã” giữa Suzuki, Honda và Yamaha tại thị trường xe máy Việt Nam, Suzuki đã dần đánh mất vị thế của mình. Ngoài những yếu tố bất lợi, hãng xe từng sở hữu FX 125, Viva “vang bóng một thời” đã tự loại mình ra khỏi nhiều “cuộc chơi”.
Gần 24.000 xe Nozza bị lỗi chưa được triệu hồi
Ngày 26-2, Cục Quản lý cạnh tranh, Bộ Công thương tiếp tục ra thông báo về việc tiếp tục triệu hồi xe gắn máy Nozza - 1DR1 của Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam (Công ty Yamaha Việt Nam).
VAMM - nỗi lo của nhà nhập khẩu môtô
Sự ra đời của Hiệp hội xe máy Việt Nam (VAMM) khiến các nhà nhập khẩu lo ngại về một 'VAMA và thông tư 20' xuất hiện lần nữa trong ngành công nghiệp xe máy.
Thị trường xe máy bão hòa: Tính đường xuất khẩu
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
5. Thuế và chính sách
Xe Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu
Theo quy định của Bộ Tài chính, xe ô tô, xe mô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển của Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương được miễn thuế nhập khẩu.
Giá ôtô giảm… trên giấy
Kể từ đầu năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước thuộc khu vực ASEAN giảm còn 50%, nhưng cơ hội để người Việt sở hữu ôtô với chi phí thấp xem ra còn xa.
Xe Việt kiều hồi hương nào được phép về VN
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 20/2014/TT-BTC quy định việc nhập khẩu xe ôtô, xe môtô theo chế độ tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương.
Từ 28/3, tiêu hủy xe biển ngoại giao không sang tên
Tin từ Bộ Tài chính, từ 28/3, sẽ thực hiện việc tái xuất khẩu, tiêu hủy với các xe ô tô, xe 2 bánh gắn máy của người được hưởng quyền ưu đãi, miễn trừ tại Việt Nam (xe ngoại giao) nếu không sang tên theo quy định.
6. Xe sang tại Việt Nam
Đại gia Hà Tĩnh lại “khoe” xế “khủng” trong đám cưới
Có vẻ như các đại gia “miền núi” Hà Tĩnh rất thích phô trương sự giàu có của mình qua các đám cưới. Mới đây, một đám cưới tại huyện Hương Sơn rước dâu bằng toàn môtô “khủng” và xe sang lại khiến dư luận chú ý.
Đại gia chơi siêu xe lãng quên Cường đôla
Cường đô la “lép vế” trước các đại thiếu gia Sài Gòn.Những nhân vật chơi siêu xe đình đám gần đây không có tên Cường đôla, những vụ tụ tâp siêu xe cũng dần vắng bóng đại gia này.
7. Tin hoạt động của các hãng xe
Subaru Việt Nam tăng thời gian bảo hành lên 5 năm
Công ty TNHH Hình Tượng Ô tô Việt Nam (Motor Image Việt Nam) nhà phân phối chính thức Subaru tại Việt Nam công bố chính sách bảo hành mới dành cho tất cả các dòng xe Subaru tại Việt Nam.
Audi và Viện Goethe tài trợ dự án sách Hồ Chí Minh MEGA CITY
Audi tự hào đã góp phần với thành phố Hồ Chí Minh trong công cuộc thay đổi bộ mặt đô thị với việc hỗ trợ xuất bản ấn phẩm Hồ Chí Minh MEGA CITY.
“Fan” Việt được tận mắt ngắm cúp vô địch của MU
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Nhà máy Ford Hải Dương nhận giải thưởng danh giá
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc 2012-2014 của nhà máy Ford Hải Dương vinh dự nhận giải thưởng toàn cầu về An toàn và Sức khỏe do ông Allan Mullaly, chủ tịch Ford Motor trao tặng.
Bridgestone Việt Nam vừa chính thức giới thiệu sản phẩm lốp Firestone CV4000 xuất xứ từ Thái Lan với các đặc tính vượt trội thích hợp cho xe khách dưới 16 chỗ. Sản phẩm lốp mới ra đời nhằm phục vụ nhiều hơn nữa nhu cầu lốp xe dành cho xe khách tại Việt Nam
Honda ra mắt Wave RSX, Air Blade; Yamaha Việt Nam trình làng FZ150i và Sirius mới; Audi A3 vừa về Việt Nam; Xe máy Suzuki “thua đau” ở Việt Nam; Xe Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu; Đại gia Hà Tĩnh lại “khoe” xế “khủng” trong đám cưới...
1. Xe ôtô mới tại thị trường Việt Nam
Chi tiết Audi A3 vừa về Việt Nam
Với sản phẩm sedan A3, Audi đang thâm nhập vào phân khúc rộng lớn nhất của thị trường: phân khúc sedan hạng nhỏ.
Hơn 20 xe Mercedes A45 và G63 AMG đến tay khách hàng
Mercedes-Benz Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu xe G 63 AMG và A 45 AMG với giá bán lần lượt là 7,074 tỷ và 2,002 tỷ đồng (đã bao gồm VAT).
2. Xe máy mới liên tiếp trình làng
Honda Wave RSX phun xăng điện tử có giá từ 21,5 triệu đồng
Sáng nay, 28/2/2014, mẫu xe Wave RSX 2014 phun xăng điện tử vừa được Honda Việt Nam chính thức trình làng với giá bán từ 21.490.000 VNĐ.
Honda Việt Nam giới thiệu Air Blade mới
Nhằm làm phong phú thêm bộ sưu tập Air Blade FI cũng như để mang đến thêm sự lựa chọn mới cho khách hàng, Honda Việt Nam vừa giới thiệu Air Blade 125cc mới.
Yamaha Việt Nam trình làng FZ150i và Sirius mới
Mẫu xe côn tay FZ150i giá 67,500,000 VNĐ và Sirius Fi 2014 (giá 20,990,000 VNĐ và 22,990,000 VNĐ cho 2 phiên bản) vừa được Yamaha Việt Nam chính thức trình làng vào sáng nay (24/2/2014).
Ra mắt xe môtô “nhà binh” giá 30 triệu đồng tại VN
Hôm nay (28/02), RebelUSA Motor Corp chính thức giới thiệu ra thị trường thêm 2 phiên bản Mini CDR125 mới mang phong cách quân đội (military style).
3. Công nghiệp ôtô Việt Nam
Ôtô Campuchia 5.000 USD : Công nghiệp Việt Nam tủi phận
“Tôi thấy tủi thân, vì ngành công nghiệp sản xuất ô tô của VN đi trước rất xa so với Campuchia nhưng lại tụt hậu nhiều quá…”
Việt Nam đứng ngoài cuộc chơi ôtô xuất xứ Asean
“Mức thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018 có khiến các sản phẩm ô tô lắp ráp tại Việt Nam được hưởng mức thuế ưu đãi nội khối ASEAN nếu xuất khẩu sang các thị trường này hay không” là câu hỏi khó trả lời.
Chủ tịch Vinaxuki: Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn còn cơ hội phát triển
Không được ưu ái, đã vậy còn chịu gánh nặng thuế phí, khó tiếp cận vốn ngân hàng nên công nghiệp ôtô trong nước 10 năm qua vẫn bế tắc dù tiềm năng tốt, theo ông Bùi Ngọc Huyên.
4. Thị trường xe máy
Xe máy Suzuki “thua đau” ở Việt Nam
Trong cuộc đua “tam mã” giữa Suzuki, Honda và Yamaha tại thị trường xe máy Việt Nam, Suzuki đã dần đánh mất vị thế của mình. Ngoài những yếu tố bất lợi, hãng xe từng sở hữu FX 125, Viva “vang bóng một thời” đã tự loại mình ra khỏi nhiều “cuộc chơi”.
Gần 24.000 xe Nozza bị lỗi chưa được triệu hồi
Ngày 26-2, Cục Quản lý cạnh tranh, Bộ Công thương tiếp tục ra thông báo về việc tiếp tục triệu hồi xe gắn máy Nozza - 1DR1 của Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam (Công ty Yamaha Việt Nam).
VAMM - nỗi lo của nhà nhập khẩu môtô
Sự ra đời của Hiệp hội xe máy Việt Nam (VAMM) khiến các nhà nhập khẩu lo ngại về một 'VAMA và thông tư 20' xuất hiện lần nữa trong ngành công nghiệp xe máy.
Thị trường xe máy bão hòa: Tính đường xuất khẩu
Với sản lượng bán hàng đạt khoảng 2,88 triệu xe, năm 2013 là năm thứ 2 liên tiếp thị trường xe máy có sự sụt giảm. Có ý kiến cho rằng thị trường xe máy Việt Nam khó có thể tiếp tục tăng trưởng, nhất là trong bối cảnh Chính phủ chủ trương hạn chế xe máy lưu thông ở các thành phố lớn.
5. Thuế và chính sách
Xe Việt kiều hồi hương được miễn thuế nhập khẩu
Theo quy định của Bộ Tài chính, xe ô tô, xe mô tô nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển của Công dân Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hồi hương được miễn thuế nhập khẩu.
Giá ôtô giảm… trên giấy
Kể từ đầu năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước thuộc khu vực ASEAN giảm còn 50%, nhưng cơ hội để người Việt sở hữu ôtô với chi phí thấp xem ra còn xa.
Xe Việt kiều hồi hương nào được phép về VN
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 20/2014/TT-BTC quy định việc nhập khẩu xe ôtô, xe môtô theo chế độ tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương.
Từ 28/3, tiêu hủy xe biển ngoại giao không sang tên
Tin từ Bộ Tài chính, từ 28/3, sẽ thực hiện việc tái xuất khẩu, tiêu hủy với các xe ô tô, xe 2 bánh gắn máy của người được hưởng quyền ưu đãi, miễn trừ tại Việt Nam (xe ngoại giao) nếu không sang tên theo quy định.
6. Xe sang tại Việt Nam
Đại gia Hà Tĩnh lại “khoe” xế “khủng” trong đám cưới
Có vẻ như các đại gia “miền núi” Hà Tĩnh rất thích phô trương sự giàu có của mình qua các đám cưới. Mới đây, một đám cưới tại huyện Hương Sơn rước dâu bằng toàn môtô “khủng” và xe sang lại khiến dư luận chú ý.
Đại gia chơi siêu xe lãng quên Cường đôla
Cường đô la “lép vế” trước các đại thiếu gia Sài Gòn.Những nhân vật chơi siêu xe đình đám gần đây không có tên Cường đôla, những vụ tụ tâp siêu xe cũng dần vắng bóng đại gia này.
7. Tin hoạt động của các hãng xe
Subaru Việt Nam tăng thời gian bảo hành lên 5 năm
Công ty TNHH Hình Tượng Ô tô Việt Nam (Motor Image Việt Nam) nhà phân phối chính thức Subaru tại Việt Nam công bố chính sách bảo hành mới dành cho tất cả các dòng xe Subaru tại Việt Nam.
Audi và Viện Goethe tài trợ dự án sách Hồ Chí Minh MEGA CITY
Audi tự hào đã góp phần với thành phố Hồ Chí Minh trong công cuộc thay đổi bộ mặt đô thị với việc hỗ trợ xuất bản ấn phẩm Hồ Chí Minh MEGA CITY.
“Fan” Việt được tận mắt ngắm cúp vô địch của MU
Nhờ sự tài trợ của Chevrolet, hôm 26/2 vừa qua, các “fan” trung thành của đội Manchester United tại Tp.HCM đã được tận mắt ngắm chiếc cúp vô địch mà quỷ đỏ đã nỗ lực giành được tại Giải bóng đá ngoại hạng Anh.
Nhà máy Ford Hải Dương nhận giải thưởng danh giá
Kế hoạch Nhà máy không khói thuốc 2012-2014 của nhà máy Ford Hải Dương vinh dự nhận giải thưởng toàn cầu về An toàn và Sức khỏe do ông Allan Mullaly, chủ tịch Ford Motor trao tặng.
Bridgestone Việt Nam vừa chính thức giới thiệu sản phẩm lốp Firestone CV4000 xuất xứ từ Thái Lan với các đặc tính vượt trội thích hợp cho xe khách dưới 16 chỗ. Sản phẩm lốp mới ra đời nhằm phục vụ nhiều hơn nữa nhu cầu lốp xe dành cho xe khách tại Việt Nam
Thị trường xe môtô có được “cởi trói”?
Theo ông Đặng Văn Trí, giám đốc điều hành chuỗi cửa hàng chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock, lượng xe bán ra của chuỗi hệ thống này khoảng từ 100-120 chiếc/tháng. Phần lớn xe bán ra là xe có mức giá dưới 100 triệu đồng.
Chính thức có hiệu lực từ hôm nay, thông tư số 38/2013/TT-BGTVT được nhiều người kỳ vọng sẽ là liều thuốc kích thích hữu hiệu giúp thị trường xe phân khối lớn khởi sắc. Tuy nhiên, trái ngược với phong trào đổ xô đi thi bằng lái A2, tình hình kinh doanh vẫn còn khá ảm đạm dù phân khúc này rất giàu tiềm năng...
Thương hiệu lớn ồ ạt đổ bộ
Cũng như phong trào đi thi bằng lái A2 của một bộ phận lớn người chơi xe, các thương hiệu xe phân khối lớn nổi tiếng ồ ạt độ bộ vào thị trường Việt Nam. Nếu như cách đây vài ba năm, giới mê xe chỉ có cơ hội chọn mua xe chính hãng từ thương hiệu xe Việt RebelUSA và Ducati thì nay là sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu đình đám trong làng xe phân khối lớn.
Thương hiệu Benelli của đất nước hình chiếc ủng sau ba năm “ẩn dật” tại thị trường Việt Nam chính thức mở văn phòng dại diện chính thức và liên tục ra mắt những sản phẩm chủ lực của mình như BN600i, TnT R160, TnT 1130... KTM nổi tiếng với những dòng cào cào địa hình cũng quyết định xâm thực thị trường Việt Nam với những dòng sản phẩm đang được giới trẻ ưa chuộng như KTM125 Duke, KTM 200 Duke, KTM 390 Duke...
Harley Davidson sau hơn một năm lựa chọn nhà phân phối quyết định giao nhiệm vụ truyền bá “văn hóa freedom” của con đại bàng đến từ Mỹ cho Al Naboodah Vietnam Co.Ltd. Ngay trong ngày khánh thành showroom theo tiêu chuẩn quốc tế, Harley Davidson đã không giấu tham vọng bành trướng tại thị trường màu mỡ nhất nhì khu vực Đông Nam Á với hàng loạt mẫu xe đình đám của tại TP.HCM như: CVO Breakout, CVO Roadking, Electra Glide, Ultra Classic...
Cuộc đổ bộ của Harley Davidson đã khiến chuỗi hệ thống chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock quyết định đưa “người đồng hương” của thương hiệu này là Keeway vào thị trường Việt Nam. Tập đoàn Tan Chong (Malaysia) cũng quyết định đưa thương hiệu mô tô đang “ăn khách” là Kawasaki vào Việt Nam.
Các ông chủ của những “cây đa, cây đề” trong làng xe phân khối lớn như BMW, Victory, Triumph... cũng nhận thấy châu Âu hay Mỹ không còn là “mỏ vàng” cho xe phân khối lớn mà chính là thị trường đang nổi châu Á. Việt Nam là một trong những thị trường béo bở nhất. Giới thạo tin không khó để nhận ra tham vọng chinh phục thị trường xe phân khối lớn của Euro Auto tại thị trường Việt Nam. Việc xuất hiện những chiếc xe mang thương hiệu BMW sẽ không còn xa.
Các doanh nghiệp FDI và nhà sản xuất xe máy trong nước cũng mạnh tay đầu tư cho chiến lược phân phối xe phân khối lớn. Sự thất bại của Suzuki trong việc đón đầu thị trường xe phân khối lớn không khiến cho Yamaha chùn tay. Trong 10 mẫu xe chiến lược năm 2014 tại thị trường Việt Nam của ông lớn đến từ xứ sở hoa anh đào chắc chắn sẽ có những cái tên như Yamaha MT09, Yamaha R25, Yamaha Bolt...
Thậm chí, không chỉ khai trương một vài showroom nho nhỏ, nhiều thương hiệu xe phân khối lớn còn có ý định chinh phục thị trường khó tính nhất châu Á và các thị trường lân cận bằng việc đầu tư nhà máy sản xuất. Benelli công bố chuyển giao OEM cho Rebel USA Motor Corp sau khi thương hiệu xe Việt này “hợp hôn” cùng Hyosung. KTM không giấu tham vọng trước năm 2018 sẽ có nhà máy CKD. Tan Chong sau việc đầu tư nhà máy sản xuất Nissan Sunny ở Đà Nẵng thì việc xuất hiện nhà máy lắp ráp các sản phẩm của Kawasaki như ở Malaysia là điều không quá khó để thành hiện thực...
Khởi sắc: Đích đến còn xa...
Theo sự đánh giá của các chuyên gia kinh tế lẫn giới chuyên môn, việc tháo nút thắt A2 sẽ nhanh chóng khiến thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam sẽ tăng trưởng một cách chóng mặt. Bởi lâu nay, các hội nhóm chơi xe chưa phát triển mạnh, chưa mua xe nhiều khi mà người chơi khó có cơ hội sở hữu bằng lái một cách hợp pháp.
Tuy nhiên, việc cởi trói bằng lái A2 không phải là liều thuốc kích thích đủ mạnh để làm sức mua tăng vọt. Trởi ngại lớn nhất khiến người tiêu dùng Việt Nam “chùn tay” sở hữu xe phân khối lớn là giá xe vẫn còn quá cao. Với số lượng tiêu thụ trung bình khoảng trên dưới 2.000 chiếc/năm, còn khá lâu thị trường trong nước mới đạt ngưỡng 2 triệu chiếc/năm như thị trường Thái Lan.
Hiện tại, thuế nhập khẩu xe phân khối lớn thường chiếm khoảng 75% giá trị xe. Ngoài loại thuế này, xe phân khối lớn còn chịu thêm 20% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế VAT. Đó là chưa kể các mẫu xe còn chịu thêm phí vận chuyển, phí lưu kho, phí đăng kiểm... Tính trung bình một chiếc xe được nhập về thị trường Việt Nam có giá cao gấp 2, 3 lần so với giá xe ở thị trường thế giới. Một chiếc xe Ducati Monster 795 dù được hưởng ưu đãi thuế quan theo form D vẫn ở mức ngang bằng với một chiếc xế hộp Chevrolet Spark. Mà việc sở hữu một chiếc xe ô tô vẫn là ước mơ với nhiều người.
“Muốn thị trường xe phân khối lớn Việt Nam phát triển vượt bậc và tăng vọt thì việc cởi trói bằng A2 chỉ mới là tiền đề. Nó còn phụ thuộc rất nhiều về chính sách thuế, thủ tục đăng kiểm. Bằng A2 như một cơn gió nhẹ...”, ông Trí chia sẻ.
Thực tế cũng cho thấy, theo số liệu của Tổng cục Hải Quan, lượng xe nhập về trong 2 tháng qua không những không tăng mà còn có dấu hiệu sụt giảm. Điều đó chứng tỏ, giới phân phối xe “nhạy cảm” cảm nhận thị trường không mấy khả quan. Một chi tiết khác là các “ông lớn” trong ngành phân khối xe phân khối lớn lần lượt có chiến lược thu gọn quy mô showroom hoặc “đột tử” trong thời gian qua. Thương hiệu phân phối xe xe phân khối lớn đình đám một thời ở TP.HCM là S. đã biến mất sau khi Thành Công Motor bị khai tử.
Chính thức có hiệu lực từ hôm nay, thông tư số 38/2013/TT-BGTVT được nhiều người kỳ vọng sẽ là liều thuốc kích thích hữu hiệu giúp thị trường xe phân khối lớn khởi sắc. Tuy nhiên, trái ngược với phong trào đổ xô đi thi bằng lái A2, tình hình kinh doanh vẫn còn khá ảm đạm dù phân khúc này rất giàu tiềm năng...
Thương hiệu lớn ồ ạt đổ bộ
Cũng như phong trào đi thi bằng lái A2 của một bộ phận lớn người chơi xe, các thương hiệu xe phân khối lớn nổi tiếng ồ ạt độ bộ vào thị trường Việt Nam. Nếu như cách đây vài ba năm, giới mê xe chỉ có cơ hội chọn mua xe chính hãng từ thương hiệu xe Việt RebelUSA và Ducati thì nay là sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu đình đám trong làng xe phân khối lớn.
Thương hiệu Benelli của đất nước hình chiếc ủng sau ba năm “ẩn dật” tại thị trường Việt Nam chính thức mở văn phòng dại diện chính thức và liên tục ra mắt những sản phẩm chủ lực của mình như BN600i, TnT R160, TnT 1130... KTM nổi tiếng với những dòng cào cào địa hình cũng quyết định xâm thực thị trường Việt Nam với những dòng sản phẩm đang được giới trẻ ưa chuộng như KTM125 Duke, KTM 200 Duke, KTM 390 Duke...
Harley Davidson sau hơn một năm lựa chọn nhà phân phối quyết định giao nhiệm vụ truyền bá “văn hóa freedom” của con đại bàng đến từ Mỹ cho Al Naboodah Vietnam Co.Ltd. Ngay trong ngày khánh thành showroom theo tiêu chuẩn quốc tế, Harley Davidson đã không giấu tham vọng bành trướng tại thị trường màu mỡ nhất nhì khu vực Đông Nam Á với hàng loạt mẫu xe đình đám của tại TP.HCM như: CVO Breakout, CVO Roadking, Electra Glide, Ultra Classic...
Cuộc đổ bộ của Harley Davidson đã khiến chuỗi hệ thống chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock quyết định đưa “người đồng hương” của thương hiệu này là Keeway vào thị trường Việt Nam. Tập đoàn Tan Chong (Malaysia) cũng quyết định đưa thương hiệu mô tô đang “ăn khách” là Kawasaki vào Việt Nam.
Các ông chủ của những “cây đa, cây đề” trong làng xe phân khối lớn như BMW, Victory, Triumph... cũng nhận thấy châu Âu hay Mỹ không còn là “mỏ vàng” cho xe phân khối lớn mà chính là thị trường đang nổi châu Á. Việt Nam là một trong những thị trường béo bở nhất. Giới thạo tin không khó để nhận ra tham vọng chinh phục thị trường xe phân khối lớn của Euro Auto tại thị trường Việt Nam. Việc xuất hiện những chiếc xe mang thương hiệu BMW sẽ không còn xa.
Các doanh nghiệp FDI và nhà sản xuất xe máy trong nước cũng mạnh tay đầu tư cho chiến lược phân phối xe phân khối lớn. Sự thất bại của Suzuki trong việc đón đầu thị trường xe phân khối lớn không khiến cho Yamaha chùn tay. Trong 10 mẫu xe chiến lược năm 2014 tại thị trường Việt Nam của ông lớn đến từ xứ sở hoa anh đào chắc chắn sẽ có những cái tên như Yamaha MT09, Yamaha R25, Yamaha Bolt...
Thậm chí, không chỉ khai trương một vài showroom nho nhỏ, nhiều thương hiệu xe phân khối lớn còn có ý định chinh phục thị trường khó tính nhất châu Á và các thị trường lân cận bằng việc đầu tư nhà máy sản xuất. Benelli công bố chuyển giao OEM cho Rebel USA Motor Corp sau khi thương hiệu xe Việt này “hợp hôn” cùng Hyosung. KTM không giấu tham vọng trước năm 2018 sẽ có nhà máy CKD. Tan Chong sau việc đầu tư nhà máy sản xuất Nissan Sunny ở Đà Nẵng thì việc xuất hiện nhà máy lắp ráp các sản phẩm của Kawasaki như ở Malaysia là điều không quá khó để thành hiện thực...
Khởi sắc: Đích đến còn xa...
Theo sự đánh giá của các chuyên gia kinh tế lẫn giới chuyên môn, việc tháo nút thắt A2 sẽ nhanh chóng khiến thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam sẽ tăng trưởng một cách chóng mặt. Bởi lâu nay, các hội nhóm chơi xe chưa phát triển mạnh, chưa mua xe nhiều khi mà người chơi khó có cơ hội sở hữu bằng lái một cách hợp pháp.
Tuy nhiên, việc cởi trói bằng lái A2 không phải là liều thuốc kích thích đủ mạnh để làm sức mua tăng vọt. Trởi ngại lớn nhất khiến người tiêu dùng Việt Nam “chùn tay” sở hữu xe phân khối lớn là giá xe vẫn còn quá cao. Với số lượng tiêu thụ trung bình khoảng trên dưới 2.000 chiếc/năm, còn khá lâu thị trường trong nước mới đạt ngưỡng 2 triệu chiếc/năm như thị trường Thái Lan.
Hiện tại, thuế nhập khẩu xe phân khối lớn thường chiếm khoảng 75% giá trị xe. Ngoài loại thuế này, xe phân khối lớn còn chịu thêm 20% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế VAT. Đó là chưa kể các mẫu xe còn chịu thêm phí vận chuyển, phí lưu kho, phí đăng kiểm... Tính trung bình một chiếc xe được nhập về thị trường Việt Nam có giá cao gấp 2, 3 lần so với giá xe ở thị trường thế giới. Một chiếc xe Ducati Monster 795 dù được hưởng ưu đãi thuế quan theo form D vẫn ở mức ngang bằng với một chiếc xế hộp Chevrolet Spark. Mà việc sở hữu một chiếc xe ô tô vẫn là ước mơ với nhiều người.
“Muốn thị trường xe phân khối lớn Việt Nam phát triển vượt bậc và tăng vọt thì việc cởi trói bằng A2 chỉ mới là tiền đề. Nó còn phụ thuộc rất nhiều về chính sách thuế, thủ tục đăng kiểm. Bằng A2 như một cơn gió nhẹ...”, ông Trí chia sẻ.
Thực tế cũng cho thấy, theo số liệu của Tổng cục Hải Quan, lượng xe nhập về trong 2 tháng qua không những không tăng mà còn có dấu hiệu sụt giảm. Điều đó chứng tỏ, giới phân phối xe “nhạy cảm” cảm nhận thị trường không mấy khả quan. Một chi tiết khác là các “ông lớn” trong ngành phân khối xe phân khối lớn lần lượt có chiến lược thu gọn quy mô showroom hoặc “đột tử” trong thời gian qua. Thương hiệu phân phối xe xe phân khối lớn đình đám một thời ở TP.HCM là S. đã biến mất sau khi Thành Công Motor bị khai tử.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)